Crisis Energética – Este tema me tiene cansado (no repita sin pensar)


Pare a pensar un poco ?
O todo tiene que ser una maratón de dichos,
promovida por el periodismo ?

Petróleo

Nietzsche comienza uno de sus libros diciendo

“Con sólo una persona que lea este libro
y entienda el mensaje que quiero transmitir,
habrá valido la pena escribirlo”

Puede leer este artículo y decir, “que estupendo”, “que maravilloso” y seguir su vida como si no hubiese pasado nada.
Esperar el momento de encontrarse entre la espada y la pared, para decir “esto antes lo leí en alguna parte”.
¿ A quien le echará la culpa entonces ?

Petróleo

Las reservas de petróleo tienen para unos 100 años de duración.
Extractor de PetroleoQuienes se oponen principalmente a esta medición, son los países Arábes, seguidos de los grandes productores de petróleo.
Por supuesto, necesitan subir el precio.

Si, es verdad que el costé de extracción del petróleo va subiendo, más aún cuando se utiliza petróleo para extraer petróleo.

Si, así de estúpida es la cosa, se utiliza lo que se está por perder para recuperar lo perdido.

PlataformaSubmarinaHablando de “verdades”, es verdad también que mas de 70% del precio del combustible son impuestos (es un impuesto ineludible)

Otra verdad

El consumo de energía también va en aumento, pero el rendimiento de las máquinas térmicas (las que usan petróleo) también va en aumento.

Como disminuir el consumo de petróleo ?

Paneles solares casas

Si cada edificio, casa chalet, etc, tiene en el techo paneles solares, no solamente estos se amortizan en 10 años de consumo, sino que bajan notablemente el consumo eléctrico general.

Mito del coste de los paneles solares

panelsolartechoLos paneles solares, no son baratos por un tema de demanda.
Y mucho menos si aparece el estado con una ley que los subvenciona.
La demanda es alta, pero no es lo suficientemente alta y segura para que más de 3 empresas se dediquen a fabricarlo.
Lo mismo que pasó con los ordenadores.
Al principio existían dos fábricas.
Hoy, la demanda y el negocio  es tan grande, que aparecen todos los años 5 fabricantes nuevos de partes de ordenadores de diferentes países.
Proporcionalmente a la tecnología un super disco duro de los 90 (1 giga), hoy entra en una cabeza de alfiler y no supera los 5 euros.

A los 20 años, no se garantiza más que el 80% de rendimiento de un panel….. y?

Generador eólico casa

generadoreólico casaA los paneles solares, puede agregar los generadores eólicos.
Estos son un poco más costosos, pero generan mayor electricidad.

Hay de varios diseños entre los que se encuentran fabricados con alternadores de coche, que no son tan rendidores, pero su coste es mínimo.

El agua como economizador de combustible

Aquí llegamos a la parte donde ME CANSE DE EXPLICARLO.
Como es así, lamentablemente ahora que cobro por explicar como hacerlo, la gente lo valora más y lo hace funcionar en su coche.
Es verdad, lo barato sale caro y lo gratis peor.

Se ahorra más o menos un 30% de combustible. SOLO MOTORES DIESEL !! (en gasolina no lo probé nunca y no creo que valga la pena)
Llamar por teléfono le costará unos 15 euros por llamada y hará aproximadamente unas 4 llamadas para tenerlo perfectamente bien a punto. te 807 402 186
Si el tema, no le rinde 60 euros no le recomiendo consultarlo..

El Aceite como combustible

AceiteEl aceite quemado de cocina, como el de los coches, es un combustible de por si.
Diesel, el inventor del motor diesel, hacía funcionar sus primeros motores con aceite de lámapra (aceite de castor, grasa animal, etc).
Primero se inventó el motor diesel Y DESPUÉS SE INVENTÓ EL COMBUSTIBLE DIESEL

Las turbinas, por supuesto, funcionan con cualquier cosa liquida que se pueda quemar (fuel oil, etc).

Y todo esto sin tediosos trabajos como los que se ven en los videos  de youtube que una persona para hacer 1 litro de lo que llama “biodiesel” (como si algo tuviese que ver con el hidrocarburo fósil) está una semana trabajando y ocupa toda la casa.
Claro, si veo este video, por supuesto el uso del aceite me parece una estupidez.
(click aquí)

El Alcohol como combustible

CanadeazucarEl Alcohol fue el combustible utilizado hasta la aparición de ese espeso aceite usado para lámparas, muy oloroso, sucio y sin sentido práctico alguno, llamado actualmente “petróleo”.

Sus virtudes ?
Es renovable, la planta toma el carbono del CO2 (dióxido de carbono) para su crecimiento.
Se puede plantar EN EL DESIERTO.
Concretamente hay grandes plantaciones en los desiertos del norte de Burkina Faso.
Solamente hay que proveerle agua, con bombas CON PANELES SOLARES, genera microclima, etc.

Si lo echa directamente en un coche a gasolina, funciona.
Pero si quiere que su coche de 200 caballos, de los 200 caballos, deberá ajustarlo, porque su velocidad de propagación de llama, es menor. Nada más.

Antecedentes
Se utilizó en Brasil … pero la gente no lo quería porque su coche, no era más potente que el de su amigo……..

Explosivo como combustible

Por supuesto, las soluciones reales no se difunden.
Por eso nunca se enteró de esto.

funcionamiento_planta_aire_comprimidoComo funciona ?

Muy simple, se realizan explosiones en lugares cerrados, preferentemente cavernas subterráneas para lograr más volúmen y con esto se aumenta la presión del gas.
Este gas a presión mueve una turbina.
El coste de las explosiones es mínimo frente al rendimiento y la energía lograda.

No se “aterre” entonces por la falta de energía.
De esto ya hay y genera energía para mover plantas de electricidad.

El diagrama corresponde a un acumulador de aire comprimido.
En lugar de aire, se acumula el gas de las explosiones.
El principio de generación de energía, es el mismo.

Generadores de Hidrógeno ( click aquí )

PilaHidrogeno

Existen generadores de hidrógenos químicos que utilizan elementos renovables.
Producen como subproductos elementos reutilizables en la industria.
Hay elementos, que para su construcción, curiosamente generan hidrógeno que se ventea (si, se quema el hidrógeno) para que no cause accidentes.

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El viento como combustible

aerogenerador_escucha

Tienen errores de diseño, que las hace sumamente costosas y grandes, etc.
Hay modelos mucho más eficientes y pequeños.

Lo importante es que hay “millones” de km cuadrados vacíos en el planeta con vientos, para poner estas centrales.

Pero “millones”.

Lo que sucede, es que gracias a las subvenciones y los errores de diseño ( para que corregirlos si la gente las paga igual ), resultan un poco costosas.

Pero … ante una inminente catástrofe que arrase con el fin del a humanidad, es una solución.

Los Japoneses, que siempre se destacan por sus ideas, ya han instalado miles en el mar.
Una buena idea, hay más lugar en el mar.

Los coches eléctricos

cocheelectricoEl primer coche que batió el recor de los 100 km/h era eléctrico (1899).
Una vez producida la electricidad, los coches eléctricos pueden funcionar.

Algunos piensan que esto es EL FUTURO.
Pero para los uruguayos, nacidos en los años 30, es un GRAN PASADO PERDIDO ya que la leche en Uruguay se repartía, EN LOS AÑOS 60 en camiones eléctricos por una empresa llamada Conaprole.
Distribución que terminó por la baja del petróleo con el descubrimiento de los yacimientos árabes.

No me crea, llame a Conaprole Uruguay y pregunte.

La foto corresponde a un coche eléctrico de 1984.
Pero no se preocupe, Volkswagen, Ford y otros marcas presentaron el primer coche eléctrico en el salón del 2013. El diseño es mucho más bonito.

La Energía Nuclear

PortaavionesNuclearUy, de esto no se habla. es pecado mortal.

Pero hay más o menos unos 1.000 barcos entre submarinos, portaaviones, destructores, etc, que se pasean todo el tiempo por el mar utilizando esta energía.

¿ Por qué los barcos grandes no la utilizan ?
Para que los astilleros (fabricantes de barcos) van a cambiar la maquinaria, si se siguen comprando barcos con motores de tecnologías obsoletas ?

Además, hay que agradecer a la Universidades, su aporte NULO a este tipo de iniciativa. 

Tómelo cono evaluación de la PELIGROSIDAD del uso de la energía nuclear

La falta de información y la dejadez de preocuparse por los países que pasan hambre y esclavizan la mano de obra de la extracción del petróleo,, PRODUCE 1.000 VECES MAS MUERTOS que la energía nuclear.



energía del viento,masas de aire, áreas de alta presión atmosférica baja presión, velocidades proporcionales gradiente de presión. vientos son generados, calentamiento no uniforme de la superficie terrestre radiación solar, energía proveniente del sol. luz solar,
Parque eólico, aprovechar energía eólica, variaciones diurnas nocturnas estacionales, velocidad del viento altura, ráfagas valores máximos series históricas duración mínima velocidad máxima del viento. utilizar la energía, velocidad mínima, “cut-in speed”, “cut-out speed”.máquinas eólicas aeromotores transformar energía mecánica de rotación producción de energía eléctrica. sistema de conversión, generador eléctrico conexión a la redmover aerogeneradores. hélice rotor de un generador, alternador, rentable, parques eólicos.molino aspas oblicuas eje giratorio moler grano, bombear agua generar electricidad. producir electricidad, generador de turbina de viento. energías más antiguas, energía térmica. fuerza motriz, verdadero impulso. forma imparable. España, gran crecimiento, Alemania, europeo, Estados Unidos escala mundial. Andalucía Golfo de Cádiz,órgano Sistán, Afganistán, siglo VII. molinos de eje vertical con hojas rectangulares. moler trigo extraer agua.
Europa, Francia e Inglaterra. estructuras de madera, torres de molino, torre de piedra coronada, estructura rotativa de madera vigas de madera sistema de engranajes Don Quijote. Holanda.Molinos de bombeo
agricultura ganadería Norteamérica, acceso fácil al agua. expansión del ferrocarril locomotoras a vapor.
Las turbinas modernas


Kuriant, Vestas, Nordtank, y Bonus. turbinas pequeñas 20 a 30 kW Coste de la energía eólica coste de la unidad de energía producida coste inicial o inversión inicial, 1.200 Euros por kW de potencia instalada “direct drive”, “síncronas”, “asíncronas”, “generadores de imanes permanentes”amortización costos financieros;
costos de operación y mantenimiento factor de planta de la instalación. “curvas de potencia” Brasil y Uruguay
Producción por países
Capacidad total de energía eólica instalada
EE.UU. Alemania, China, España, India, Francia, Italia, Reino Unido, Dinamarca, Portugal, Canadá, Países Bajos, Japón, Australia, Grecia, Suecia, Irlanda, Austria, Turquía, Brasil.
Total mundial
Capacidad eólica mundial total instalada 2001-2010 [MW]. Fuente: WWEA e.V.
159.213 MW, India World Wind Energy Association Dinamarca “El Páramo”, Alfoz de Quintanadueñas, Lanjarón, Granada, nuclear segundo productor mundial de energía eólica, centrales hidroeléctricas.energía eólica marina en España. Ministerios de Industria, Comercio y Turismo y Medio Ambiente interés en invertir, minieólica. Comité Electrotécnico Internacional CEI (Norma IEC-61400-2 Ed2) barata red zonas rurales Carbon Trust. eólicos marinos en sus costas: Dogger Bank; Mar del Norte; Forewind * (SSE Renewables, RWE Npower Renewables, StatoilHydro & Statkraft) Norfolk Bank; *Iberdrola Renovables (ScottishPower) Vattenfall Mar de Irlanda; Hornsea; Mainstream Renewables, Siemens Hochtief Construction Ría del Forth; SeaGreen * (SSE Renewables y Fluor) Canal de Bristol;Costa Suroeste; RWE Npower Renewables Ría de Moray; Escocia; EDP Renovables & SeaEnergy Isla de Wight Enerco New Energy Hastings; E.On Climate Renewables “la industria eólica marina es una de las claves de la ruta del Reino Unido hacia una economía baja en emisiones de CO2 y debería suponer un valor de unos 75.000 millones de libras (84.000 millones de euros) y sostener unos 70.000 empleos hasta 2020”.Energía eólica en Latinoamérica Parque Eólico La Venta ubicado en Oaxaca, Brasil,Chile,Honduras,México,Costa Rica,Nicaragua,Uruguay,República Dominicana, Argentina, Colombia,Cuba,Ecuador, Ventajas de la energía eólica,energía renovable, procesos atmosféricos, energía, Tierra procedente del Sol.energía limpia,no produce emisiones atmosféricas ni residuos contaminantes.dióxido de carbono (CO2), incremento del efecto invernadero, cambio climático.zonas desérticas, próximas a la costa, en laderas áridas y muy empinadas para ser cultivables. convivir,usos del suelo, uso ganadero o cultivos bajos como trigo, maíz, patatas, remolacha,elevado número de puestos de trabajo plantas de ensamblaje zonas de instalación es rápida, sistema ínter ligado condiciones del viento son adecuadas, ahorrar combustible centrales térmicas agua en los embalses centrales hidroeléctricas.utilización combinada,energía solar fotovoltaica, autoalimentación de viviendas, conectarse a redes de suministro, autonomías superiores existencia de viento, la energía eólica no puede ser utilizada como única fuente de energía eléctrica. Por lo tanto, para salvar los “valles” en la producción de energía eólica es indispensable un respaldo de las energías convencionales (centrales de carbón o de ciclo combinado, por ejemplo, y más recientemente de carbón limpio o hidroeléctricas que cuenten con embalse de regulación). Sin embargo, cuando respaldan la eólica, las centrales de carbón no pueden funcionar a su rendimiento óptimo, que se sitúa cerca del 90% de su potencia. Tienen que quedarse muy por debajo de este porcentaje, para poder subir sustancialmente su producción en el momento en que afloje el viento. Por tanto, en el modo “respaldo”, las centrales térmicas consumen más combustible por kWh producido. También, al subir y bajar su producción cada vez que cambia la velocidad del viento, se desgasta más la maquinaría. Este problema del respaldo en España se va a tratar de solucionar mediante una interconexión con Francia que permita emplear el sistema europeo como colchón de la variabilidad eólica.
Parque eólico en Tehachapi Pass, California.Además, la variabilidad en la producción de energía eólica tiene 2 importantes consecuencias,evacuar la electricidad producida por cada parque eólico (que suelen estar situados además en parajes naturales apartados) es necesario construir unas líneas de alta tensión que sean capaces de conducir el máximo de electricidad que sea capaz de producir la instalación. Sin embargo, la media de tensión a conducir será mucho más baja. Esto significa poner cables 4 veces más gruesos, y a menudo torres más altas, para acomodar correctamente los picos de viento.bajadas de tensión eólicas “instantáneamente” (aumentando la producción de las centrales térmicas), pues sino se hace así se producirían, y de hecho se producen apagones generalizados por bajada de tensión. Este problema podría solucionarse mediante dispositivos de almacenamiento de energía eléctrica. Pero la energía eléctrica producida no es almacenable: es instantáneamente consumida o perdida.
Además, otros problemas son:
hueco de tensión. jaula de ardilla motores síncronos aleatoriedad del viento dejen de girar, descenso evidente de la producción eléctrica, a pesar de haber viento en abundancia, y otro factor más de incertidumbre a la hora de contar con esta energía en la red eléctrica de consumo. maremotriz sólo podrá producir mientras la actividad acuática lo permita.
Aspectos medioambientales
Molinos en La Mancha, España, famosos desde la publicación de la novela Don Quijote de la Mancha en 1605, son un patrimonio nacional.
Generalmente se combina con centrales térmicas, lo que lleva a que existan quienes critican que realmente no se ahorren demasiadas emisiones de dióxido de carbono. No obstante, hay que tener en cuenta que ninguna forma de producción de energía tiene el potencial de cubrir toda la demanda y la producción energética basada en renovables es menos contaminante, por lo que su aportación a la red eléctrica es netamente positiva.
Existen parques eólicos en España en espacios protegidos como ZEPA (Zona de Especial Protección de Aves) y LIC (Lugar de Importancia Comunitaria) de la Red Natura 2000, lo que es una contradicción. Si bien la posible inserción de alguno de estos parques eólicos en las zonas protegidas ZEPAS y LIC tienen un impacto reducido debido al aprovechamiento natural de los recursos, cuando la expansión humana invade estas zonas, alterándolas sin que con ello se produzca ningún bien.
Al comienzo de su instalación, los lugares seleccionados para ello coincidieron con las rutas de las aves migratorias, o zonas donde las aves aprovechan vientos de ladera, lo que hace que entren en conflicto los aerogeneradores con aves y murciélagos. Afortunadamente los niveles de mortandad son muy bajos en comparación con otras causas como por ejemplo los atropellos (ver gráfico). Aunque algunos expertos independientes aseguran que la mortandad es alta. Actualmente los estudios de impacto ambiental necesarios para el reconocimiento del plan del parque eólico tienen en consideración la situación ornitológica de la zona. Además, dado que los aerogeneradores actuales son de baja velocidad de rotación, el problema de choque con las aves se está reduciendo.
El impacto paisajístico es una nota importante debido a la disposición de los elementos horizontales que lo componen y la aparición de un elemento vertical como es el aerogenerador. Producen el llamado efecto discoteca: este efecto aparece cuando el sol está por detrás de los molinos y las sombras de las aspas se proyectan con regularidad sobre los jardines y las ventanas, parpadeando de tal modo que la gente denominó este fenómeno: “efecto discoteca”. Esto, unido al ruido, puede llevar a la gente hasta un alto nivel de estrés, con efectos de consideración para la salud. No obstante, la mejora del diseño de los aerogeneradores ha permitido ir reduciendo el ruido que producen.
La apertura de pistas y la presencia de operarios en los parques eólicos hace que la presencia humana sea constante en lugares hasta entonces poco transitados. Ello afecta también a la fauna.
Véase también
Aerogenerador
Batería recargable, Bombas de agua eólicas, Energía, Energías renovables, Energías renovables en la Unión Europea, Escala de Beaufort, una medida empírica para la intensidad del viento.
Smart grid, Parque eólico, Vehículo cargado con electricidad renovable Viento V2G, Parques eólicos y energía eólica, Energías renovables en Alemania, Energía eólica en España, Parques eólicos de España, Parques eólicos en Argentina, Global Wind Energy Council.Avance 2011 REE REE, A.G. Drachmann, “Heron’s Windmill”, Centaurus, 7 (1961), pp. 145-151, Ahmad Y Hassan, Donald Routledge Hill (1986). Islamic Technology: An illustrated history, p. 54. Cambridge University Press. ISBN 0-521-42239-6.Dietrich Lohrmann, “Von der östlichen zur westlichen Windmühle”, Archiv für Kulturgeschichte, Vol. 77, Issue 1 (1995), pp.1-30 (18ff.) Quirky old-style contraptions make water from wind on the mesas of West Texas The World Wind Energy Association (WWEA) web site, 2006-04-21
20 primeros países por potencia instalada en 2.009 (datos 1 de enero de 2.010) World Wind Energy Association (Hrsg.) Global installed wind power capacity. Stand: Ende 2008, World Wind Energy Association World Wind Energy Report 2009 retrieved 2010 07 21 Europe’s new wind energy capacity 23% up in 2006, Renewable Energy, 13 de febrero de 2007 avance 2007 Cerrillo, Antonio (19/04/2012). Récord de la eólica: el 61,06 % de la producción eléctrica. Ceña, Albeto (2007) Potencial eólico marino en España Asociación Empresarial Eólica. Publicado el 2007-11-22. Con aceso el 2007-12-28 parques eólicos marinos en funcionamiento antes de 2014 Portaldelmedioambiente.com. R.D. 1028/2007, de 20 de julio, el procedimiento administrativo para la tramitación de las solicitudes de autorización de instalaciones de generación eléctrica en el mar territorial. BOE n. 183. Publicado el 2007-08-01. acceso el 2007-12-28. Accelerating the move to a low carbon economy, Energías Renovables, periodismo de las energías limpias, Gran crecimiento de energía eólica en América Latina». Consultado el 11 de octubre de 2010. «Anuario LAWEA 2009-2010».Crecimiento de la energía eólica en Chile, Generación de Electricidad en México». energía que se libera espontánea o artificialmente en las reacciones nucleares. término engloba otro significado, aprovechamiento energía para otros fines, la obtención de energía eléctrica, térmica y mecánica, reacciones atómicas, y su aplicación, con fines pacíficos o bélicos.resultado de una reacción ,conocimientos y técnicas que permiten la utilización energía del ser humano.
reacciones, núcleos de algunos isótopos de elementos químicos (radioisótopos), más conocida la fisión del uranio-235 (235U), funcionan los reactores nucleares y más habitual en la naturaleza, interior de las estrellas, la fusión del par deuterio-tritio (2H-3H). producir este tipo de energía aprovechando reacciones nucleares otros isótopos elementos químicos, como el torio-232, el plutonio-239, el estroncio-90 o el polonio-210 (232Th, 239Pu, 90Sr, 210Po.
disciplinas y técnicas usan de base la energía nuclear y generación de electricidad centrales nucleares técnicas de análisis de datación arqueológica (arqueometría nuclear), la medicina nuclear usada en los hospitales, etc.
sistemas más investigados y trabajados la obtención de energía aprovechable ,partir de la , forma masiva,fisión nuclear y la fusión nuclear. transformarse, forma descontrolada, armamento nuclear; o controlada en reactores nucleares, se produce energía eléctrica, energía mecánica o energía térmica. materiales usados,diseño de las instalaciones son completamente diferentes en cada caso. pilas de mucha duración,poco consumo eléctrico, utilización de generadores termoeléctricos de radioisótopos (GTR, o RTG), modos de desintegración para generar electricidad en sistemas de termopares a partir del calor transferido,fuente radiactiva.
energía desprendida, procesos nucleares, forma de partículas subatómicas en movimiento. frenarse en la materia que las rodea, producen energía térmica se transforma en energía mecánica utilizando motores de combustión externa, como las turbinas de vapor. energía mecánica puede ser empleada en el transporte, los buques nucleares; o para la generación de energía eléctrica en centrales nucleares.
alta calidad de la energía puede producirse por unidad de masa de material utilizado,comparación con otro tipo de energía conocida, el ser humano, sorprende, poca eficiencia del proceso, ya que se desaprovecha entre un 86 y 92% de la energía que se libera.
reacciones nucleares, fisión nuclear, fusión nuclear núcleo, Desintegración alfa, Desintegración beta, Tecnología nuclear, Armas nucleares, Bomba atómica, Buques militares propulsión nuclear, Aviones militares Propulsión nuclear civil, Buques nucleares civiles, Propulsión aeroespacial, Automóvil nuclear, Generación de electricidad,reacciones nucleares, Tratamiento de residuos nucleares Regulación nuclear, Situación por países, Controversia sobre la , Ventajas, Desventajas Organismos reguladores, Proyectos internacionales, Organizaciones antinucleares, Organizaciones pronucleares, Energía eólica, energía obtenida del viento, energía cinética generada corrientes de aire, energía eólica aerogeneradores. capacidad mundial generadores eólicos gigavatios electricidad mundial consumo eléctrico recurso abundante, renovable, limpio y ayuda a disminuir gases de efecto invernadero termoeléctricas combustibles fósiles, energía verde. intermitencia del viento.primeros molinos, Molinos de bombeo, Turbinas modernas, Utilización de la energía eólica, Coste de la energía eólica, Producción por países, Energía eólica en España, Energía eólica en el Reino Unido, Suecia,Energía eólica en Latinoamérica, Ventajas de la energía eólica
Inconvenientes de la energía eólica Parques eólicos y energía eólica por países producción de hidrógeno separación del hidrógeno elementos químicos, carbono (en los combustibles fósiles) oxígeno agua combustibles fósiles hidrocarburos, carbono e hidrógeno, procesos químicos.obtenido del agua, producción biológica biorreactor de algas, reducción química calor, termólisis; generación de hidrógeno hidrocarburos emisiones en dióxido de carbono reducir la contaminación efecto invernadero. producción masiva de hidrógeno vapor Monóxido de carbono Proceso de Kværner Carbón Producción de hidrógeno por fermentación
Producción Biológica
gas natural reserva de petroleo o gas inyección de dióxido de carbono StatoilHydro de Noruega Mar del Norte, Gas Sleipner. dióxido de carbono Reformado con vapor altas temperaturas metano (CH4) produciendo syngas (gas natural sintético).
CH4 + H2O → CO + 3 H2 + 191.7 kJ/mol
CO + H2O → CO2 + H2 – 40.4 kJ/mol
átomo de oxígeno (O) vapor de agua oxidar el CO en CO2. oxidación
Proceso de Kværner Proceso de Kvaerner de Negro de carbón e hidrógeno (CB&H)2 biohidrógeno manifestada por un diverso grupo de bacterias por medio de enzimas en un proceso de tres pasos similar a la conversión anaeróbica. La fermentación sin presencia de luz, como su nombre lo indica no requiere luz, así que permite una producción constante de hidrógeno a partir de compuestos orgánicos a lo largo de día y noche. La fotofermentación difiere de la anterior porque solo se realiza en presencia de luz. Por ejemplo, al usar Rhodobacter sphaeroides SH2C puede usarse para convertir pequeños ácidos grasos en hidrógeno.4 Electrohidrogénesis es usada en células de combustible microbiano.
A partir de Agua
Producción Biológica
Artículo principal: Producción biológica del hidrógeno.
El biohidrógeno puede producirse en un biorreactor de algas. A finales de los 1990s se descubrió que si a las algas se les priva de azufre cambiaran de producir oxígeno, la fotosíntesis normal, a la producción de hidrógeno.
hallazgo, acelerar los esfuerzos para conservar el petróleo, intensificar la búsqueda de fuentes alternativas de combustible, Kuwait, la producción convencional de petróleo llegará a su pico en 2014,ACS Energy & Fuels, Nashawi Ibrahim, el rápido crecimiento en el consumo mundial de petróleo, creciente interés, predicción, peak oil, la producción de petróleo alcanza un máximo y luego disminuye,científicos, han desarrollado varios modelos de pronóstico. a partir de 2020, llamado modelo de Hubbert, predijo que la producción petrolera modelo de Hubbert, cambios de tecnología, la política, previsión más precisa. nuevo modelo, producción de petróleo petróleo crudo mundo convencional producción de crudo WWF, consumo mundial de petróleo, reducción de las emisiones, caída de la demanda, OCDE vehículo eléctrico vehículo de combustible alternativo motores eléctricos. motores rotativos, motores no rotativos, motores lineales, motores inerciales, aplicaciones del magnetismo fuente de propulsión, trenes de levitación magnética.
problemas vehículos eléctricos Integración en la red eléctrica híbridos motor de combustión interna quemando combustible tracción motores eléctricos tren eléctrico y el trolebús. producto químico reacción química coche híbrido enchufable pila de combustible. submarino portaaviones nuclear energía solar placas fotovoltaicas contaminante fuentes renovables sistemas recargables energía química almacenada baterías de litio yacimiento de litio (Salar de Uyuni-Bolivia) supercondensadores. Tecnología experimental. almacenamiento de energía cinética, volante de inercia sin rozamiento.
vehículos eléctricos híbridos quema de combustibles, Detroit Electric (1912).
Thomas Edison c1913 (cortesía de National Museum of American History).
exposición de coches de Toronto en 1912.
Camille Jenatzy La Jamais Contente, 1899.
coche eléctrico urbano de la General Motors cargador de baterías sistemas de energía de baja contaminación.
escocés Robert Anderson, primer vehículo eléctrico puro. Sibrandus Stratingh de Groninga, Países Bajos, Christopher Becker Gaston Planté Camille Faure Exposición Mundial de 1867 en París, austríaco Franz Kravogl Francia y Gran Bretaña Gustave Trouvé dExposición Internacional de la Electricidad de París.
Camille Jenatzy 105,88 km/h.automóviles eléctricos, Estados Unidos Anthony Electric, Baker, Detroit, Edison, Studebaker, Emilio de la Cuadra. circuito París-Burdeos-París en 1895. “Cia. General de coches-automóviles Emilio de la Cuadra S. en C.” La Cuadra. huelga.
arranque eléctrico Cadillac innovación cadenas de montaje Ford desde 1908 Yale golf eléctricos Lektra carbón. dióxido de carbono compra inicial. Toyota Corolla THINK City petróleo Tesla Model S Porsche Panamera Turbo ausencia de marchas Francisco Laverón, Miguel Ángel Muñoz y Gonzalo Sáenz de Miera, Iberdrola, vectores energéticos energía aprovechable, fuentes gratuitas de energía (energía renovable) son aquéllas en las cuales la fuerza de conversión de energía proviene del entorno. Esta fuente incluye la energía solar, eólica, hidráulica, geotérmica, mareomotriz, gradiente térmico y energía azul, generalmente no contaminan.
Las fuentes de energía renovable contaminante son aquellas que liberan agentes tóxicos durante el proceso de obtención de energía, pero son agentes que habían sido absorbidos del entorno por las plantas y animales de los que se obtiene la energía, por lo que al final no se han añadido sustancias tóxicas al entorno. Ejemplos de esta fuente son el aceite vegetal, el metano de la composta, las heces de los animales, la leña o el carbón de madera.
Las fuentes de energía atómica se basan en el principio de convertir materia en energía, proveniente de la transformación del núcleo atómico; mediante la fisión o la fusión atómicas. Pueden producirse residuos peligrosos, y enormes cantidades de energía, por lo que se requiere un mayor conocimiento científico para su manejo apropiado.
Las fuentes de energía fósil de combustión, extraídas de yacimientos naturales finitos acumulados durante largo tiempo, es una forma de energía química, producto de millones de años de la vida terrestre, como son el petróleo, el gas natural y el carbón mineral, hasta ahora la energía se ha obtenido por pirólisis.
Como productos de la descomposición de los compuestos orgánicos al quemarlos, se obtiene dióxido de carbono en combustión completa; o monóxido de carbono si es incompleta, además de óxidos de nitrógeno y azufre, entre otros. Los cuales pueden alcanzar dosis letales en la atmósfera.
Estas fuentes de energía están ordenadas de menos a más contaminantes durante el proceso de obtención de energía, pero hay que puntualizar que absolutamente todas las fuentes producen alguna contaminación, algunas solo en la fabricación del mecanismo de obtención de la energía, y otras durante todo el proceso de obtención, de modo que un vehículo eléctrico será más o menos contaminante en función de cual de estas haya sido su fuente última de energía.
En el caso de vehículos que utilizan un vector energético, como es por ejemplo el hidrógeno, su grado de contaminación dependerá de cómo se haya obtenido ese hidrógeno, porque en estado natural sólo se encuentra combinado con otros elementos, y para aislarlo hay que invertir mucha energía. Los métodos actuales de producción son la hidrólisis del agua, mediante electricidad, el refinado del gas natural para aislar el hidrógeno, proceso que libera el CO2 del gas. Además, algunas compañías investigan otros métodos para obtener el hidrógeno, como la fotosíntesis de algas especiales que lo liberan del agua o a través de placas solares, como investiga el fabricante de automóviles japonés Honda, la única firma que ha obtenido la homologación para empezar a comercializar su vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno, el FCX Clarity, en Japón y Estados Unidos en 2008.
Las electrineras (o QuickDrop) son estaciones de servicio donde los coches u otros vehículos eléctricos pueden cambiar las baterías y el conductor no tiene ni siquiera que bajarse del vehículo, todo este proceso en menos de dos minutos. Pretenden completar las necesidades de autonomía de los coches eléctricos para distancias largas, principalmente interurbanas.
Consumo
Los vehículos eléctricos destacan por su alto rendimiento en la transformación de la energía eléctrica de la batería en la energía mecánica con la que se moverá el vehículo (60-85%), frente al rendimiento de la transformación de la energía del depósito de gasolina en la energía mecánica que mueve un vehículo de gasolina (15-20%).4 El presente y futuro de las baterías del vehículo eléctrico parece pasar por la batería de ion de litio, que cada vez se fabrica con mayor densidad de carga y longevidad permitiendo mover motores más potentes, aunque por ahora la autonomía media de un utilitario eléctrico se encuentra en torno a los 150 km. No obstante, deportivos eléctricos más caros han conseguido aumentar esa autonomía hasta los 483 km, como el modelo de 70 kWh del Tesla Roadster. , Con el objetivo de saber el consumo que supone el vehículo eléctrico, existen distintas herramientas, como el programa CEVNE5 o el usar tablas de consumo cada 100 km de los principales vehículos eléctricos salidos y por salir en un corto plazo de tiempo y el consumo de kWh de la batería por cada 100 km de cada uno de ellos y de la media.
kWhB/100km que consumen los principales vehículos eléctricos
Modelo (kWh) Autonomía (km) kWhBatería/100km
Mega e-City6 9 100 9
Reva L-ion7 11 120 9,17
Think City8 25 200 12,50
Mitsubishi i-Miev9 16 130 12,31
Citröen C-Zero10 11 16 130 12,31
Renault Fluence ZE12 24 175 13,71
Nissan Leaf13 24 160 15,00
Tesla Roadster 42 42 257 16,34
Tesla Roadster 7014 70 483 14,49
MEDIA 26,11 193 12,76
Entendemos con esto (sin tomar en cuenta el Mega e-City que fue añadido a la tabla después), que el consumo medio cada 100 km de un vehículo eléctrico actualmente es de 13,78 kWh. Sin embargo, sólo es el consumo de los kWh que contiene la batería. Como el proceso de carga de la batería o el transporte y distribución de la electricidad tienen pérdidas causadas por no tener un rendimiento perfecto, la cantidad de kWh que necesitan extraerse de una toma de corriente o que se fabrican en la central eléctrica son algo superiores. Para obtenerlos debemos atender a la siguiente tabla de rendimiento del paso de la electricidad por cada elemento del sistema que va desde la enegría del medio hasta la energía mecánica que mueve el vehículo.
Rendimiento/Eficiencia del Vehículo Eléctrico en España15
Sistema Notación Rend. (%)
Central (Ponderación) ηg 48,47
Transporte y Distrib. ηt 93,70
Convertidor Eléctrico ηc 97,00
Batería ηb 98,80
Rend. Enchufe-Batería ηc·ηb 95,84
Rend. Central-Batería ηt·ηc·ηb 89,80
Sist. Mec. Vehículo ηmec 80,00
Motor y Sist. Eléc. ηm 88,30
Rend. Batería-EMec ηmec·ηm 70,64
Rend. Central-EMec ηt·ηc·ηb·ηmec·ηm 63,43
TOTAL (Medio-EMec) η = ηg·ηt·ηc·ηb·ηmec·ηm 30,75
Cabe apuntar que ηg hace referencia al rendimiento medio de la Red Eléctrica Española, que ha sido corregida siguiendo datos extraídos la propia web, ya que recientemente se ha situado sobre la media europea, que está entorno al 38%.16 Con esto podemos calcular la energía real que debe pasar por cada elemento del sistema para que lleguen esos 13,78 kWh a la batería de un coche eléctrico cada 100km.
Consumo Coche eléctrico por cada 100km en cada parte del Sistema
kWhEMec/100km kWhB/100km kWhE/100km kWhC/100km kWhM/100km
Son los kWh que cada 100km se transforman en energía mecánica aprovechable, a partir de los 13,78 kWh de la batería Son los kWh que cada 100km se consumen de la batería Son los kWh que cada 100km es necesario extraer del enchufe de carga para proporcionar los 13,78 kWh a la batería. Son los kWh que pagamos cada 100km Son los kWh que cada 100km se han producido en la central para proporcionar los 13,78 kWh a la batería. Son los kWh empleados para los cálculos de contaminación de kgCO2/kWh de las centrales Son los kWh que cada 100km es necesario extraer del medio para proporcionar los 13,78 kWh a la batería
9,73 13,78 14,38 15,35 31,66
Así, de esos 13,78 kWh consumidos de la batería de un coche eléctrico cada 100 km: se transforman en energía mecánica para desplazar el vehículo 9,73 kWh, será necesario extraer de una toma de corriente 14,38 kWh, será necesario producir en una central eléctrica 15,35 kWh y será necesario extraer del medio 31,66 kWh. Por los motivos antes apuntados (diferente ηg respecto de Europa) el dato de los 31,66 kWh es solo válido para España, mientras que como media Europea sería algo superior, en torno a 40 kWh.
Debido a que se necesita extraerer de la toma de corriente 14,38 kWh para recorrer 100km en un vehículo eléctrico, éste será el número de kWh que aparecerá en la factura por cada 100km recorridos. Y, estando en España el costo por kWh para pequeños consumidores en aproximadamente 0,115 €.17 El costo que supone proporcionar la energía necesaria a un vehículo eléctrico en España es de unos 1,65€/100km.
Este dato es uno de los puntos fuertes de los vehículos eléctricos a baterías. Comparándolo con el consumo de un vehículo equipado con un motor de combustión interna, es verdaderamente ventajoso. Por ejemplo: un pequeño utilitario con un motor diésel (Renault Clío dci), combinando recorrido urbano y extra-urbano consume 4,7 L/100 km.18 Lo cual, con el coste actual del gasóleo (unos 1,35 €/L19 ), supone 6,35 €/100 km.
Incluso es un gasto por kilómetro muy pequeño comparándolo con un vehículo híbrido. El Toyota Prius tiene un consumo medio homologado en circuito combinado de 3,9 L/100km,20 sólo un poco inferior al del utilitario convencional. En euros supondría un coste de 5,27 €/100km.
Contaminación
En el año 2009, el sector del transporte fue responsable del 39 por ciento del consumo de energía final en España, con una intensidad energética que supera en más de un 40 por ciento la media europea (EU-27). El sector del transporte sigue siendo enormemente dependiente de los productos petrolíferos (en un 98 por ciento). En el caso del transporte por carretera, éste representa más de la cuarta parte de las emisiones totales de CO2 en España –el 25,4 por ciento–, correspondiéndole del orden del 80 por ciento del consumo energético del sector transporte y el 90 por ciento de sus emisiones de CO2.21
Contaminación de la electricidad
Desde la perspectiva medioambiental, no cabe duda de la eficacia del vehículo eléctrico, tanto para reducir la emisión de los gases de efecto invernadero como para la reducción de la contaminación local tanto atmosférica como sonora.22
La contaminación de todo vehículo (eléctrico o no) debe contabilizarse sumando las emisiones directas, que son las emisiones que produce el propio motor del vehículo, y las emisiones indirectas, que son las emisiones producidas en sistemas externos al vehículo pero fundamentales para éste por proporcionarle la energía necesaria para funcionar. Aunque un vehículo eléctrico no produce emisiones contaminantes durante su funcionamiento, la generación de energía eléctrica necesaria para mover el vehículo eléctrico da lugar a emisiones contaminantes y al consumo de recursos no renovables en mayor o menor medida, dependiendo de cómo se haya generado esa energía eléctrica, como queda visto arriba. Un caso particular es el de los vehículos que utilizan electricidad renovable como fuente de energía primaria (este es el caso de los vehículos recargados por electricidad solar, también conocidos como solar-charged vehicle). Asimismo, durante la generación, el transporte y la transformación de energía eléctrica se pierde parte de la energía, por lo que la energía útil es inferior a la energía primaria, como se ha visto antes. Lo mismo sucede con el petróleo, que además de los gastos de transporte debidos a la diferencia geográfica de los lugares de producción y de consumo, es necesario transformar en refinerías en los diferentes productos derivados del petróleo, incluyendo los carburantes.
En la siguiente tabla se muestra la cantidad de energía que produce cada tipo de central de la Red Eléctrica Española, su relevancia, los kg de CO2 que se emiten por cada kWh producido en cada tipo de central y los kg de CO2 que es necesario emitir en la central para que un vehículo eléctrico recorra 100km, de acuerdo con que (como figura en tablas anteriores) para que un vehículo eléctrico recorra 100 km es necesario producir 15,35 kWh en la central eléctrica.
Balance eléctrico y emisiones de España 2010 (hasta el 20 de Abril)23
Centrales REE vehículo eléctrico Integración en la red eléctrica
Véase también: Electrolinera.
La recarga masiva de vehículos eléctricos generará una demanda importante sobre el sistema eléctrico. Para que el balance ambiental de la introducción del vehículo eléctrico sea beneficioso, se requiere un cierto grado de flexibilidad en los modos de recarga, así como una gestión inteligente de las cargas en función de la disponibilidad de generación renovable. Un paso más allá sería la utilización de las baterías de los vehículos eléctricos como medio de almacenamiento remoto que pueda inyectar energía a la red cuando fuese necesario y el grado de carga y plan de utilización del vehículo lo permitieran.34
Los híbridos
Artículo principal: Vehículo híbrido eléctrico.
Se han llamado “híbridos” a los automóviles que utilizan un motor eléctrico, y un motor de combustión interna para realizar su trabajo. A diferencia de los automóviles solo eléctricos, hay vehículos híbridos que no es necesario conectar a una toma de corriente para recargar las baterías, el generador y el sistema de “frenos regenerativos” se encargan de mantener la carga de las mismas.
Al utilizar el motor térmico para recargar las baterías, se necesitan menor número de estas por lo que el peso total del vehículo es menor ya que el motor térmico suele ser pequeño. Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los automóviles convencionales han sido sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual. La nota dominante ha sido, y es aún, equipar con motores capaces de dar una potencia bastante grande, pero que sólo es requerida durante un mínimo tiempo en la vida útil de un vehículo. Los híbridos se equipan con motores de combustión interna, diseñados para funcionar con su máxima eficiencia. Si se genera más energía de la necesaria, el motor eléctrico se usa como generador y carga la baterías del sistema. En otras situaciones, funciona sólo el motor eléctrico, alimentándose de la energía guardada en la batería. En algunos híbridos es posible recuperar la energía cinética al frenar, que suele disiparse en forma de calor en los frenos, convirtiéndola en energía eléctrica. Este tipo de frenos se suele llamar “regenerativo”. Ejemplo de vehículo con motor híbrido (BMW X5 ‘Efficient Dynamics’)
Promoción
Diversas entidades públicas conceden subvenciones, exenciones de impuestos y rebajas fiscales a los vehículos eléctricos.
Reconociendo la necesidad de reinventar el automóvil, el presidente de Estados Unidos, Bill Clinton, anunció en 1993 un proyecto conjunto del gobierno y la industria automovilística estadounidenses para diseñar el auto del futuro. Dijo: “Trataremos de poner en marcha el programa tecnológico más ambicioso que jamás haya tenido nuestra nación”. Queda por ver si se logra “crear el vehículo ecológico de eficiencia perfecta para el siglo XXI”. Aunque a un costo enorme, se esperaba fabricar un prototipo en el lapso de una década. Algunos fabricantes están trabajando en modelos que combinan el uso de gasolina y electricidad. En Alemania en los años 90 ya existían costosos automóviles deportivos eléctricos capaces de alcanzar la velocidad de 100 kilómetros por hora en nueve segundos, y se espera llegar a 180 kilómetros por hora; sin embargo, cuando han recorrido 200 kilómetros hay que recargar las baterías al menos durante tres horas. Se espera que la investigación progrese mucho más en este campo.
OCDE
La práctica totalidad de los países desarrollados y de la OCDE están implementando políticas de apoyo al vehículo eléctrico, con el objetivo de contribuir a la mejora de la eficiencia energética y la reducción de las emisiones de CO2 y de contaminantes en las ciudades, al tiempo que se reduce la dependencia del petróleo y se favorece la utilización de fuentes de energía renovables.Unión Europea
vehículos sean eléctricos emisiones de barcos combustibles de bajo carbono en aviación viajes de media distancia, todo-eléctricos exentos del impuesto matriculación. Murcia Estrategia de Ahorro Eficiencia Energética España37 Plan de movilidad sostenible, recargar las baterías de un coche eléctrico, en Andorra. Ministerio de Ciencia e Innovación garantía de las pensiones (ASE). MICINN y Servicio Público de Empleo Estatal (SPEE) Programa INNCORPORA Plan Integral de Automoción,Plan de Competitividad, Plan VIVE II Proyecto Movele, puntos de recarga Fórmula-e. Consejo de Ministros del Plan PIVE, Plan Integral Plan PIVE. Ley 19/2009, de 23 de noviembre, medidas de la eficiencia energética de los edificios, Plan Avanza, Subprograma Avanza Competitividad (I+D+I), Real Decreto-ley 6/2010, de 9 de abril, impulso de la recuperación económica empleo sector energético, empresas de servicios energéticos vehículo eléctrico, artículo 23, gestores de cargas del sistema, servicios de recarga de electricidad, Estrategia Integral para el Impulso del Vehículo Eléctrico, Enseñanzas Real Decreto 1796/2008, de 3 de noviembre,Técnico Superior en Automoción electromecánica Comercialización
Vehículos enchufables incluidos en el Plan Movele:52
Aixam Mega City BYD (turismos): BYD F3DM (híbrido enchufable). E6 (de 75kw y 200kW). Chana (Chang’an Motors) BENNI (turismo) Citroën C-Zero (turismo)
DILIXI: vehículos todo-eléctricos BredaMenarinibus ZEUS (autobús),53 Fiat Dobló, Fiat Fiorino, e500, Fiat Ducato e IVECO. Eco Citi WEM Vehículos eléctricos Motos eléctricas, bicicletas eléctricas y coches eléctricos54 Ecoscooter Arngren55
FAAM (cuadriciclos)56 Fiat 500 EV Adapt. EM (cuadriciclos) de Chrysler Group LLC.57 Goelix58 (motos) Goupil Industrie (cuadriciclos)59 Kyoto Electric Vehicles (motos). Microcar (cuadriciclos). Su filial en España es Microauto.61
Micro-Vett: Fiat 500 Fiat Fiorino (turismo): M1-Fi(LC-EG)-Li, (HC-Eg)-Li(S) y (HC-Eg)-Li(L) Fiorino Qubo M1-Qu(HC-Eg)-Li(S) y Li(L) Nissan Leaf Opel Ampera (turismo) híbrido enchufable Peugeot iOn (turismo) Piaggio, motos, Quantya, motos, REVA NXR, turismo, Renault ZE, SEAT León TWIN DRIVE ECOMOTIVE híbrido enchufable, Smart electric drive, Coupé, Cabrio, Subaru
Tata Hio, Tecnobús y Gulliver autobuses.
Tata Indica Vista EV ,TH!NK city 201064
Tesla Roadster, Tohqi65, Toyota Prius Plug-in hybrid híbrido enchufable, Zytel Gorila, Ventas
Mitsubishi, Peugeot y Citroën C-Zero Nissan Leaf ( Smart Fortwo ED El País, el Renault Twizy impactos ambientales de las distintas fuentes de energía.
sociedades deberán acreditar en sus estatutos el cumplimiento de las exigencias de separación de actividades y de cuentas.
Véase también
Contenido relacionado con Ecología.
Aeronave eléctrica, Autobús eléctrico
Automóviles eléctricos en venta, Barco eléctrico
Bicicleta eléctrica, Camión eléctrico
Cargador de baterías, CHAdeMO protocolo de recarga de vehículo eléctrico
Célula solar de película fina, Conversión a vehículo eléctrico
Copa EV,
Electrinera o punto de recarga, Electricidad renovable
Energía renovable en España, Estándar de combustibles bajos en carbono
Fórmula E, Fundación X-Prize, Motocicleta eléctrica, Nissan Leaf
Punto de recarga, Recarga inalámbrica
Salón del Automóvil de París, Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible de Madrid (comercial)
Tesla Model S, Tesla Motors
Vehículo de carga solar ,Vehículo con carga solar
Vehículo eléctrico de batería, Vehículo híbrido eléctrico enchufable
Haciendo de Suecia una Sociedad Libre de Petróleo (en inglés)
Mitsubishi Miev, el primer carro eléctrico que probó MOTOR en Colombia.
El Mitsubish MiEV es un “city car” parte de un experimento que adelanta Motorysa con Endesa para evaluar sus posibilidades de comercialización y funcionalidad en el país.
Bettina Kampman,(enero de 2010).Green Power for Electric Cars
Herramienta CEVNE, para comparar un vehículo eléctrico y uno de combustión
Información sobre el AIXAM Mega e-City (Litio).
Información sobre el Reva.
Información sobre el Think City.
Información sobre el Mitsubishi i-Miev
Información sobre el Citröen C-Zero
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«MOVELE. Proyecto Piloto de MOVilidad ELEctrica – IDAE, Instituto para la
«Industria prevé aprobar un Plan Integral que incluye un programa piloto para la implantación del coche eléctrico».
«Barcelona tindrà divuit punts per carregar vehicles elèctrics – Notícies – CETIB».
«:B:SM:.: Inici».
«La primera edició de la jornada Fórmula-e aplega més d’un centenar de persones – Notícies – CETIB».
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«DILIXI triunfa en la Feria Internacional del Autobús y el Autocar de Madrid con los Zeus y Avancity 0 Emisiones Contaminantes» (en es).
«Vehiculos electricos, Motos electricas, Scooters electricas, Coches electricos, Bicicletas electricas».
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El etanol es un compuesto químico obtenido a partir de la fermentación de los azúcares que puede utilizarse como combustible, solo, o bien mezclado en cantidades variadas con gasolina, y su uso se ha extendido principalmente para reemplazar el consumo de derivados del petróleo.
El combustible resultante de la mezcla de etanol y gasolina se conoce como gasohol o alconafta. Dos mezclas comunes son E10 y E85, con contenidos de etanol del 10% y 85%, respectivamente.
El etanol también se utiliza cada vez más como añadido para oxigenar la gasolina estándar, reemplazando al éter metil tert-butílico (MTBE). Este último es responsable de una considerable contaminación del suelo y del agua subterránea. También puede utilizarse como combustible en las celdas de combustible.
Para la producción de etanol en el mundo se utiliza mayormente como fuente biomasa. Este etanol es denominado, por su origen, bioetanol.
Índice [ocultar]
Fuentes y proceso de fabricación, Bioetanol,Fermentación, Purificación, Síntesis,química, Mezclas combustibles con etanol, Producción y uso, Etanol como combustible por país o región, Brasil, Colombia, Estados Unidos
4.1.4 Europa
4.1.5 Venezuela
4.1.6 México
5 Comparación entre Brasil y Estados Unidos
6 Etanol e hidrógeno
7 Balance de energía
8 Efectos ambientales
8.1 Contaminación del aire
8.2 Contaminación del agua
8.3 Efectos del etanol en la agricultura
8.4 Plomo
9 Economía
9.1 Dependencia del petróleo
10 Véase también
11 Notas
12 Referencias
13 Enlaces externos
13.1 En español
13.2 En inglés
Fuentes y proceso de fabricación
El etanol puede producirse de dos formas. La mayor parte de la producción mundial se obtiene del procesamiento de materia biológica, en particular ciertas plantas con azúcares. El etanol así producido se conoce como bioetanol. Por otra parte, también puede obtenerse etanol mediante la modificación química del etileno, por hidratación.
Bioetanol
El etanol es un combustible que puede producirse a partir de un gran número de plantas, con una variación, según el producto agrícola, del rendimiento entre el combustible consumido y el generado en dicho proceso. Este etanol, conocido como bioetanol, está sujeto a una fuerte polémica: para unos se perfila como un recurso energético potencialmente sostenible que puede ofrecer ventajas medioambientales y económicas a largo plazo en contraposición a los combustibles fósiles, mientras que para otros es el responsable de grandes deforestaciones y del aumento del precio de los alimentos, al suplantar selvas y terrenos agrícolas para su producción,1 dudando además de su rentabilidad energética.
El bioetanol tiene las mismas características y composición química que el etanol ya que se trata del mismo compuesto. La diferencia radica en su proceso de producción. El bioetanol ha de ser obtenido desde biomasa, no pudiendo obtenerse del petróleo.
Todos los licores alcohólicos que proceden de la fermentación del azúcar de alguna planta se pueden denominar como bioetanol.
Debido al aumento de las medidas tomadas para controlar las emisiones totales de gases con efecto invernadero, la utilización de este alcohol como combustible para el trasporte por carretera está creciendo muy rápido. Un análisis del ciclo de vida completo de este producto como combustible muestra como las emisiones generadas en el proceso de producción del combustible y las de operación son compensadas por las fijadas en el cultivo durante su crecimiento.
Aún están pendientes estudios claros acerca de las emisiones de este combustible en la operación. Es posible que contaminantes orgánicos como el benceno o algunos aldehidos aumenten, por lo que es necesario estudiar su impacto en la salud humana.
El etanol se obtiene fácilmente del azúcar o del almidón en cosechas de maíz y caña de azúcar, entre otros. Sin embargo, los actuales métodos de producción de bio-etanol utilizan una cantidad significativa de energía en comparación con la energía obtenida del combustible producido. Por esta razón, no es posible sustituir enteramente el consumo actual de combustibles fósiles por bio-etanol.
Información en un surtidor de California.
Fermentación
Artículo principal: Fermentación del etanol.
Desde la antigüedad se obtiene el etanol por fermentación anaeróbica de azúcares con levadura en solución acuosa y posterior destilación. La aplicación principal tradicional ha sido la producción de bebidas alcohólicas.
Hoy en día se utilizan varios tipos de materias primas para la producción a gran escala de etanol de origen biológico (bioetanol):
Sustancias con alto contenido de sacarosa
Dulces Remolacha Melazas Sorgo dulce Sustancias con alto contenido de almidón Maíz. Patata Yuca. Sustancias con alto contenido de celulosa Madera. Residuos agrícolas residuos de los cítricos almidón hidrolizado previamente enzima scarificación, reactores de fermentación.
enzimas hidrolizantes. pirólisis ataque con ácidos maíz en Sudáfrica bioetanol zahína, mijo perenne, cebada, cáñamo, kenaf, patatas, mandioca y girasol. tallos, mazorcas de maíz, hacer piensos, fertilizantes,
El método más antiguo para separar el etanol del agua es la destilación simple, pero la pureza está limitada a un 95-96% debido a la formación de un azeótropo de agua-etanol de bajo punto de ebullición. En el transcurso de la destilación hay que desechar la primera fracción que contiene principalmente metanol, formado en reacciones secundarias, éste es el único método admitido para obtener etanol para el consumo humano.
Para poder utilizar el etanol como combustible mezclándolo con gasolina, hay que eliminar el agua hasta alcanzar una pureza del 99,5 al 99,9%.[cita requerida] El valor exacto depende de la temperatura, que determina cuándo ocurre la separación entre las fases agua e hidrocarburos.
Para obtener etanol libre de agua se aplica la destilación azeotrópica en una mezcla con benceno o ciclohexano. De estas mezclas se destila a temperaturas más bajas el azeótropo, formado por el disolvente auxiliar con el agua, mientras que el etanol se queda retenido. Otro método de purificación muy utilizado actualmente es la adsorción física mediante tamices moleculares.
A escala de laboratorio, también se pueden utilizar desecantes como el magnesio, que reacciona con el agua formando hidrógeno y óxido de magnesio.
Síntesis química
El etanol para uso industrial se suele sintetizar mediante hidratación catalítica del etileno con ácido sulfúrico como catalizador. El etileno suele provenir del etano (un componente del gas natural) o de nafta (un derivado del petróleo). Tras la síntesis se obtiene una mezcla de etanol y agua que posteriormente hay que purificar mediante alguno de los procesos descritos más arriba.
Según algunas fuentes, este proceso es más barato que la fermentación tradicional, pero en la actualidad representa sólo un 5% de la capacidad mundial de producción de etanol.
Mezclas combustibles con etanol
Artículo principal: Gasohol.
Motor típico de un vehículo de combustible flexible brasileño con el pequeño tanque de reserva de gasolina utilizado para el arranque en frío cuando la temperatura es inferior a 15° C.
Autobús E96 en Suecia, desarrollado para funcionar en un motor diésel.4
Generalmente, cuanto mayor es el contenido de etanol en una mezcla de gasohol, más baja es su conveniencia para los motores corrientes de automóvil. El etanol puro reacciona o se disuelve con ciertos materiales de goma y plásticos y no debe utilizarse en motores sin modificar. Además, el etanol puro tiene un octanaje mucho más alto (116 AKI, 129 RON) que la gasolina común (86/87 AKI, 91/92 RON), requiriendo por tanto cambiar el cociente de compresión o la sincronización de la chispa para obtener el rendimiento máximo. Cambiar un coche que utilice gasolina pura como combustible a un coche que utilice etanol puro como combustible, necesita carburadores y caudales más grandes (un aumento de área de cerca del 30-40%). El metanol requiere un aumento uniforme más grande de área, aproximadamente 50% más grande.
Los motores de etanol también necesitan un sistema de arranque en frío para asegurar la suficiente vaporización con temperaturas por debajo de 15 °C a 11 °C para maximizar la combustión, evitar problemas de arranque con el motor frío y para reducir al mínimo la no combustión de etanol no vaporizado. Sin embargo, una mezcla de gasolinas con un 10 a un 30% de etanol, no necesita en general ninguna modificación del motor.[cita requerida] La mayoría de coches modernos pueden funcionar con estas mezclas sin ningún problema.
El gasohol E10, la variante más común, se ha introducido por toda Dinamarca. En 1989, Brasil produjo 12 mil millones litros de etanol para combustible a partir de la caña de azúcar, que fue utilizado para mover 9.2 millones de coches. También suele estar disponible en el medio-Oeste de Estados Unidos, y es el único tipo de gasolina que puede ser vendida en el estado de Minnesota. Las mezclas similares incluyen el E5 y el E7. Estas concentraciones son generalmente seguras para los últimos motores de automóvil, sin modificar, por lo que algunas regiones y municipios asignan por mandato los límites en la cantidad de etanol en los combustibles vendidos. Una unidad para medir la cantidad de combustibles alternativos en EE.UU. es el “galón equivalente de gasolina” (GEG). En España se suelen utilizar las toneladas equivalentes de petróleo (Tep). En 2002, EE.UU. utilizó como combustible una cantidad de etanol igual a 137 petajulios (PJ); la energía de 1130 millones de galones de EE.UU. o el equivalente a 4.280.000 m³ de gasolina, lo que representa menos del 1% del total de combustible usado ese año.
El término E85 se utiliza para la mezcla de un 15% de gasolina (por volumen) y de un 85% de etanol. Esta mezcla tiene un octanaje de cerca del 105. Lo cual es sensiblemente más bajo que el etanol puro, pero mucho mayor que el de la gasolina normal. La adición de una pequeña cantidad de gasolina ayuda a un motor convencional a arrancar al estar el motor (y el combustible) frío. El E85 no contiene siempre exactamente un 85% de etanol. En invierno, especialmente en climas más fríos, donde las temperaturas llegan a bajar de 11°C, se agrega una mayor proporción de gasolina con el fin de facilitar el arranque en frío,5 siendo sustituido el E85 por E70 en Estados Unidos6 7 y E75 en Suecia.8 9 Normalmente el E85 ha tenido un costo similar a la gasolina, pero con las grandes subidas del precio del petróleo de 2005 ha llegado a ser común ver E85 vendido hasta por 0.18USD menos por litro que la gasolina, haciéndolo altamente atractivo al pequeño pero creciente número de usuarios con coches capaces de quemarlo.
Desde que apareció el modelo de 1999, va en aumento el número de vehículos en el mundo que se fabrican con motores capaces de funcionar con cualquier gasolina a partir del etanol: desde cero hasta 85% de etanol sin modificación. Muchos coches comerciales ligeros (una clase que contiene monovolúmenes, todoterrenos y furgonetas) se diseñan como vehículos flexibles para utilizar varias combinaciones de combustible, pues pueden detectar automáticamente el tipo de combustible y cambiar el comportamiento del motor, principalmente la sincronización de la ignición y la relación de compresión para compensar los diversos octanajes del combustible en los cilindros del motor.
Producción y uso
En 2006 la producción mundial total de etanol en todos sus grados fue de 51,06 mil millones de litros (13,49 mil millones de galones internacionales). Los dos principales productores mundiales son Estados Unidos y Brasil, que juntos producen el 70% del total de etanol, seguidos por China, India y Francia.10 Incentivos del mercado han provocado el desarrollo de crecientes industrias en países como Tailandia, Filipinas, Guatemala, Colombia y República Dominicana.11 En Europa, tanto Alemania como España han incrementado considerablemente su producción de etanol. El siguiente cuadro muestra la producción de etanol entre 2004 y 2006 para los quince mayores productores mundiales.
Producción anual de etanol por país (2004-2006)10
Quince mayores países productores
(millones de galones internacionales, todos los grados de etanol)
Clasificación
mundial País 2006 2005 2004
1 Estados Unidos 4.855 4.264 3.535
2 Brasil 4.491 4.227 3.989
3 China 1.017 1.004 964
4 India 502 449 462
5 Francia 251 240 219
6 Alemania 202 114 71
7 Rusia 171 198 198
8 Canadá 153 61 61
9 España 122 93 79
10 Sudáfrica 102 103 110
11 Tailandia 93 79 74
12 Reino Unido 74 92 106
13 Ucrania 71 65 66
14 Polonia 66 58 53
15 Arabia Saudita 52 32 79
Producción mundial total 13.489 12.150 10.770
Etanol como combustible por país o región
Brasil
Brasil tiene etanol como combustible disponible en todo el país. Mostrada aquí una típica estación de abastecimiento de Petrobras en São Paulo con los dos combustibles disponibles, alcohol (etanol) marcado con A y gasolina con la letra G.
Artículo principal: Etanol como combustible en Brasil.
En 2007, Brasil es el segundo mayor productor de etanol como combustible del mundo. Desde hace más de treinta años Brasil ha desarrollado una extensa industria doméstica del etanol como combustible a partir de la producción y la refinación de la caña de azúcar. Brasil produce aproximadamente 15 millones de m³ de etanol por año. Las fábricas del etanol en el Brasil mantienen un balance energético positivo (entre 8,3 a 10,2 veces)[cita requerida], al quemar la parte que no produce azúcar de la caña.
Desde 2003, la mayoría de los automóviles nuevos traen incorporada la tecnología de motor bivalente, popularmente denominados “flex” en Brasil, la cual permite a los usuarios mezclar cualquier proporción de etanol y gasolina en el tanque, decisión que depende de los precios de mercado de cada combustible. Para agosto de 2008, la flota de vehículo de combustible flexible alcanzó 6 millones de vehículos, incluyendo automóviles y vehículos comerciales ligeros, representando un 23% de la flota de vehículos ligeros de Brasil.12
Ubicación de las áreas de mayor valor ambiental con respecto a las plantaciones de caña de azúcar. El Estado de São Paulo, localizado en la Región Sudeste, concentra dos tercios de los cultivos de caña de azúcar.13
El éxito de los vehículos “flex”, en conjunto con el uso obligatorio a nivel nacional de 25% de alcohol mezclado con gasolina convencional (gasohol E25) para los vehículos de motor a gasolina,14 permitieron que el consumo de etanol superase el consumo de gasolina a partir de febrero de 2008.15 16 17 Este nivel de consumo de etanol como combustible no había sido alcanzado desde el final de la década de los ochenta, cuando el Programa Pró-Álcool estaba en su mayor auge.15 18 17 Al considerar el consumo total de combustible de toda la flota (inlcuyendo los vehículos con motor diesel), el consumo de etanol destilado de la caña de azúcar en 2006 fue del 18% del consumo total de combustible del sector vial.19 20
Para algunos, Brasil es considerado como la primera economía que logró un uso sostenible del etanol, y el modelo a seguir por otros países.21 Comparado con el etanol producido en Estados Unidos con base en el maíz, la productividad del insumo energético en Brasil es ocho veces mayor que la estadounidense, y la productividad por hectárea es casi el doble: mientras en Estados Unidos se producen entre 3.800 a 4.000 litros de etanol por hectárea plantada de maíz, en Brasil se producen entre 6.800 y 8.000 litros por hectárea plantada de caña de azúcar.22 23 En 2006 Brasil destinó solo 1% de su área cultivable para producir el etanol, mientras que Estados Unidos destinó un 3,7% del total de tierras cultivables. Las áreas donde se cultiva la caña de azúcar se concentran el estado de São Paulo, a poco más de 2.500 km de la selva amazónica.24
Colombia
El programa para etanol como combustible de Colombia comenzó en 2002, año en que el gobierno aprobó una ley que obligaba al enriquecimiento en oxígeno de la gasolina. Esto se hizo inicialmente para reducir las emisiones de monóxido de carbono de los coches. Regulaciones más recientes eximieron al etanol elaborado a partir de biomasa de algunos impuestos que gravan la gasolina, haciendo así más barato el etanol que la gasolina. Esta tendencia se vio reforzada cuando los precios del petróleo subieron a principios de 2004, y con él el interés en combustibles renovables (al menos para los coches). En Colombia el precio de la gasolina y del etanol es controlado por el gobierno. Complementariamente a este programa para el etanol, existe un programa para el biodiesel, para oxigenar combustible diésel, y para producir un combustible renovable a partir del aceite vegetal.
Al principio todo el interés en la producción del etanol vino de la industria de azúcar existente, ya que es relativamente fácil añadir un módulo para desarrollar etanol al final de una fabrica de azúcar, y las necesidades energéticas son similares a las que se necesitarían para producir el azúcar. El gobierno alienta a convertir gradualmente las fuentes de combustible de los coches a una mezcla del 10 por ciento de etanol y de 90 por ciento de gasolina. Las plantas del etanol están siendo incentivadas por tratos fiscales. Ha habido interés en plantas de etanol de yuca (mandioca) y de nuevas plantaciones de la caña de azúcar, pero aún no se ha conseguido producir carbohidratos a bajo precio.
La primera planta de etanol para uso como combustible en Colombia comenzó a producir en octubre de 2005, con la salida de 300.000 litros al día en Cauca. Hasta marzo de 2006 cinco plantas, todas en el valle del Río Cauca (departamentos de Valle, Cauca y Risaralda), están operativas, con una capacidad combinada de 1.050.000 litros por día, o de 357 millones de litros por año. En el Valle del Cauca el azúcar se cosecha durante todo el año, y las destilerías nuevas tienen una disponibilidad muy alta. La inversión total en estas plantas es de 100 millones de USD. Eventualmente, Colombia espera tener una capacidad de 2.500.000 litros por el día, que es la cantidad necesaria para agregar el 10% de etanol a la gasolina. El etanol producido se utiliza actualmente en las principales ciudades cerca del Valle del Cauca, tales como Cali y Pereira, como también en la capital, Bogotá. No hay suficiente producción para el resto del país.
El 31 de marzo de 2009 el gobierno colombiano decretó la introducción paulatina de vehículos de combustible flexible E85. La regulación aplica a todos los vehículos con motor a gasolina con cilindrida inferior a 2 litros que se fabriquen, ensamblen, importen, distribuyan y comercialicen en el país a partir del 1 de enero de 2012. El decreto ejecutivo establece que el 60% de tales vehículos deberán tener motores “flex-fuel” capaces de operar con gasolina o E85, o cualquier mezcla de ambos. En 2014 la provisión anual sube para 80% y alcanza el 100% en 2016. Todos los vehículos con cilindrada superior a 2 litros deberán soportar E85 a partir de 2013. El decreto también ordena que en 2011 la infraestructura de la cadena de distribución y venta al consumidor de gasolina deberá adaptarse para garantizar la venta de E85 en todo el país.25 La introducción obligatoria de los vehículos flex-fuel E85 causó controversia entre los fabricantes y vendedores de autos, así como de algunos productores que reclamaron que la industria no está en capacidad de suplir suficiente etanol para la nueva flota E85. En decreto anterior de 2007 lo que estaba previsto para 2012 era la introducción de gasohol E20.26 27
Estados Unidos
Estados Unidos es el mayor productor mundial de etanol, con 4,86 mil millones de galones líquidos producidos en 2006, seguido por Brasil con una producción de 4,49 mil millones de galones.10 EE.UU. junto con Brasil destlilan 70% de la producción mundial de etanol, y en 2007 produjeron el 88% del etanol utilizado como combustible en el mundo.10 Casi la totalidad del etanol estadounidense es producido a partir de maíz, que es menos eficiente que el etanol producido a partir de caña de azúcar. Además, en 2007 un 25% de la producción nacional de maíz fue desvidada para producir etanol como combustible, lo que ha sido críticado y considerado como uno de los factores que influyeron en la crisis alimentaria mundial de 2007 a 2008, cambiando alimentos por combustibles.
Importaciones de etanol combustible
a EE.UU. por país de origen (2002-2007)10


etanol surtidores E85. medio oeste caña de azúcar de Brasil Cuenca del Caribe: Jamaica, El Salvador, Trinidad y Tobago y Costa Rica.
Florida, Luisiana, Hawaii, y Texas, Louisiana Plantas productoras de azúcar Lacassine, St. James y Bunkie inversión colombiana destilar etanol coches pequeños y eficientes, mayor cilindrada consumo de petróleo BioPower, Saab.Venezuela
Tetraetilo de Plomo gasolina verde, maíz; Desarrollo sustentable.


México
Desde que Brasil ha sacado al mercado los automóviles de combustible flexible, algunos inversores privados han planteado la posibilidad de fabricar etanol a partir de la caña de azúcar como se hace en dicho país, esto abriendo la posibilidad de suministrar a Pemex, que se encargaría de distribuir el combustible en formatos E10, E20 o E85 para así comenzar a disminuir la dependencia del petróleo extranjero y la incapacidad de procesar el petróleo extraido.
La idea de introducir biocombustibles al país a base de etanol ha tenido una historia muy controvertida, por un lado encontramos quienes apoyan la medida, pues con esto se reducirían las emisiones contaminantes en zonas donde es alta la concentración de automóviles (principalmente las 3 áreas metropolitanas más importantes del país) así como detractores quienes mencionan que la producción es inviable y que para tener ventaja en esto se deberían construir plantas que procesen los productos en múltiples alternativas para no sacrificar la producción alimenticia.29
Se han planteado más modos de producir etanol aparte de la caña de azúcar, otro de ellos implica producirlo a partir de algas, o agave tequilero para poder comenzar a usar los vehículos de combustible flexible ya sean de estándar brasileño o estándar estadounidense (E85).
En el año 2006 se inició la construcción de 3 plantas de etanol en el estado de Sinaloa, éstas producirán este mismo como un biocombustible.30
En el año 2008 se publicó la Ley de Promoción y Desarrollo de los Bioenergéticos, en la cual restringe el uso del maíz como insumo para la producción de etanol anhidro; posteriormente se publico su Reglamento y los Lineamientos para el Otorgamiento de Permisos para la Producción, el Almacenamiento, el Transporte y la Comercialización de Bioenergéticos del tipo Etanol Anhidro y Biodiesel.
Las autoridades competentes para regular en materia de Bioenergéticos es la Secretaría de Energía, la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentacion, y la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales.
En 2009 se comenzó a usar una mezcla de gasohol (E5 a E10 aproximadamente) en las gasolinas suministradas en las 3 áreas metropolitanas más importantes del país, esto como prueba piloto para verificar la viabilidad a mediano y largo plazo y su puesta en marcha en todo el país en el menor tiempo posible.
En 2010 Brasil eliminó los aranceles de importación que tenía el etanol, para poder cooperar tecnológicamente con México y ayudarlo a producir etanol para su mercado interno y ambos poder exportar el combustible a los Estados Unidos, así como introducir al país los vehículos de combustible flexible e incentivar su producción en los modelos que se fabriquen en el mismo.31
Las principales ventajas de esto es la reactivación del campo mexicano, así como la ayuda necesaria para disminuir la contaminación en el país, a pesar de los múltiples tropiezos para ayudar a Pemex a producir el biocombustible, ya hay plantas de etanol en construcción y en funcionamiento.
Actualmente una empresa importadora vende oficialmente los kits de conversión a etanol para su venta en el país, en teoría puede decirse que casi cualquier vehículo se le puede instalar para convertirlo en un vehículo flex para usar cualquier proporción gasolina/etanol o etanol anhidro con un mínimo de porcentaje de humedad. La empresa también oferta un destilador de etanol casero con un precio cercano a los 20.000 dólares, demostrando que aun con el atraso de las leyes se está dando un verdadero impulso al etanol como combustible en el país.32
En Veracruz en agosto de 2011 se firmó un convenio con la compañia brasileña Corporativo Odrebecht se anunció la construcción de una planta para fabricar Etanol, asi mismo la implementación de transporte público propulsado con biocombustibles.


Comparación entre Brasil y Estados Unidos
La industria de etanol destilado a partir de caña de azúcar desarrollada en Brasil es mucho más eficiente que la industria estadounidense basada en insumos de maíz. En 2007, las plantas destiladoras brasileñas producían etanol a 0,22 USD por litro, en comparación con los 0,30 USD por litro del etanol obtenido con maíz.33 La importación del etanol brasileño hacia Estados Unidos es gravado con un arancel de 0,54 USD por cada galón importado. Los países de la Cuenca del Caribe están exentos del arancel gracias a los tratados de libre comercio vigentes. Este impuesto de importación, que fue implantado en 1980, se ha mantenido para compensar la deducción del impuesto sobre la renta de 0,51USD por galón de etanol mezclado en el país que fue otorgado por el Gobierno Federal hasta 2008, y que fue reducido a 0,45 a partir de 2009. Esta deducción se aplica independientemente del origen del etanol.14 34 35 36 Otras variables importantes que diferencian la producción en los dos mayores productores de etanol del mundo se presentan en el siguiente cuadro comparativo:
Comparación de las principales características de la industria de etanol en los Estados Unidos y Brasil
Característica Brasil Estados Unidos Unidades/comentario
Principal materia prima (insumo agrícola) Caña de azúcar Maíz
Producción total de etanol en 200810 6.472 9.000 Millones de galones líquidos EUA
Total de tierras cultivables37 355 270(1) Millones hectáreas.
Área total plantada del cultivo para producir etanol24 22 3,6 (1%) 10 (3,7%) Millones hectáreas (% total arable) en el año 2006.
Productividad por hectárea plantada24 38 22 23 6,800-8,000 3,800-4,000 Litros de etanol por hectárea producidos.
Balance energético (producto/insumos)14 22 39 8,3 a 10,2 veces 1,3-1,6 veces Relación de la energía obtenida del etanal/energia gastada en su producción.
Reducción emisiones gases de efecto invernadero40 22 41 86-90%(2) 10-30%(2) % de emisiones evitadas al sustituir gasolina, sin cambios en uso del suelo
Intensidad de carbono (ciclo de vida completo)42 43 73,40 105,10(3) Gramos of CO2 equivalente liberado por megajulio de energía producida, incluyendo cambios en el uso de la tierra.41
Tiempo de restitución del carbono por uso de tierras nuevas44 17 años(4) 93 años(4) Suponiendo escenarios (Fargione et al.45 ) con cambios en el uso del suelo
Flota de vehículos flexibles (autos y veh. carga liviana)46 47 48 49 7,5 millones 8 millones Brasil hasta abril de 2009 (flota usa E25 a E100). EEUU hasta inicios 2009 (solo usa E85).
Gasolineras con etanol disponible en el país 35.000 (100%) 1.963 (1%) % del total de gasolineras en cada país. Brasil hasta octubre 200850 y EEU hasta marzo 200951
Participación de mercado del consumo de etanol15 16 20 52 50%(5) 4% % del cosumo total en base volumétrica. Brasil hasta abril de 2008 y EEUU hasta diciembre de 2006
Costo de producción (USD/galón)38 0,83 1,14 2006/2007 para o Brasil (22¢/litro), 2004 para EEU (35¢/litro)
Subsidio gubernamental (en USD)35 36 0 0,45/galón EEUU a partir de enero 2009. En Brasil la producción de etanol ya no es subsidiada.(6)
Aranceles de importación (en USD)14 34 0 0,54/galón Brasil no importa etanol, y la mayoría de las importaciones de etanol en EEUU provienen de Brasil
Notas: (1) Solamente EUA contiguo, excluyendo Alaska. (2) Supone que no hay cambios en el uso del suelo.41 (3) Según el Estándar de Combustibles Bajos en Carbono de California estimado para el etanol de maíz producido en el Medio Oeste estadounidense. La intensidad de carbono de la gasolina E10 de California es de 95,86.42 43 (4) Supone cambios en los usos del suelo con el cultivo caña de azúcar en el cerrado brasileño y del maíz en la pradera central estadounidense.45 (5) Al considerar los vehículos de motor diesel, el uso de etanol en el sector vial fue cercano al 16,9% en 2007.53 (6) Aunque el etanol brasileño ya no es subisidiado, el precio de la gasolina tiene altos impuestos para favorecer el consumo de etanol combustible (alrededor de 54%). Desde finales de julio de 2008, el precio promedio al consumidor de la gasolina era de USD 6.00 por galón, mientras que el precio medio en EEU era de USD 3.98 por galón.54 En Brasil el último ajuste en el precio al consumidor de la gasolina ocurrió a finales de 2005, cuando el precio del petróleo estaba en el orden de USD 60 por barril.55
Etanol e hidrógeno
El hidrógeno se está analizando como combustible alternativo, creando la economía del hidrógeno. Dado que el hidrógeno en su estado gaseoso ocupa un volumen muy grande comparado a otros combustibles, la logística se convierte en un difícil problema. Una posible solución es utilizar el etanol para transportar el hidrógeno (en la molécula de etanol), para después liberar el hidrógeno del carbono asociado en un reformador de hidrógeno y así alimentar una celda de combustible con el hidrógeno liberado. Alternativamente, algunas celdas de combustible (Direct Ethanol Fuel Cell DEFC) se pueden alimentar directamente con etanol o metanol. A fecha de 2005, las células de combustible pueden procesar el metanol más eficientemente que el etanol.
A principios de 2004, los investigadores de la universidad de Minnesota anunciaron la invención de un reactor simple de etanol (combustible con el que se alimentaría), que a través de un apilado de catalizadores, emitiría hidrógeno que a su vez podría ser utilizado en la pila de combustible. El dispositivo utiliza un catalizador del rodio-cerio para la reacción inicial, que ocurre a una temperatura de cerca de 700 °C. Esta reacción inicial mezcla el etanol, el vapor de agua y el oxígeno, y produce considerables cantidades de hidrógeno. Desafortunadamente, también da lugar a la formación de monóxido de carbono, una sustancia que obstruye la mayoría de las células de combustible, y se debe pasar a través de otro catalizador en el que se convertirá en dióxido de carbono. Por otra parte, el monóxido de carbono (inodoro, incoloro, e insípido), también representa un peligro tóxico significativo si se escapa a través de la celda de combustible o en los conductos entre las secciones catalíticas. Los productos resultantes del dispositivo son gas de hidrógeno (casi un 50%), nitrógeno (30%), y un 20% restante constituido fundamentalmente por dióxido de carbono. El nitrógeno y el dióxido de carbono son bastante inertes cuando la mezcla se bombea en una célula de combustible apropiada. El dióxido de carbono se libera nuevamente a la atmósfera, donde puede ser reabsorbido por la planta de la que se extrae el etanol, cerrando así el ciclo. El ciclo en teoría no presenta un aumento neto de dióxido de carbono, aunque se podría discutir que mientras está en la atmósfera, actúa como gas invernadero.


Para que el etanol contribuya perceptiblemente a las necesidades de combustible para el transporte, necesitaría tener un balance energético neto o Tasa de retorno energético positivo. Para evaluar la energía neta del etanol hay que considerar la cantidad de energía contenida en el producto final (etanol), frente a la cantidad de energía consumida para hacer el etanol (como por ejemplo el diésel usado en tractores). También hay que comparar la calidad del etanol frente a la gasolina refinada, así como la energía consumida indirectamente (por ejemplo, para hacer la planta de proceso de etanol). Aunque es un asunto que crea discusión, algunas investigaciones sugieren que el proceso para crear una unidad de energía mediante etanol toma igual o mayor cantidad de energía proveniente combustibles fósiles (diésel, gas natural y carbón). Es decir: la energía necesaria para mover los tractores, para producir el fertilizante, para procesar el etanol, y la energía asociada al desgaste en todo el equipo usado en el proceso (conocido en economía como amortización del activo) puede ser mayor que la energía derivada del etanol al quemarse. Se suelen citar dos defectos de esta argumentación como respuesta:
(1) no se hace caso la calidad de la energía, cuyos efectos económicos son importantes. Los efectos económicos principales de la comparación son los costes de la limpieza de contaminación del suelo, que provienen derrames de gasolina al ambiente, y costes médicos de la contaminación atmosférica, resultado del refinado y de la gasolina quemada.
(2) la inclusión del coste de desarrollo de los complejos manufactureros de etanol inculca un prejuicio contra ese producto, basado en la preexistencia de las plantas de refinado de la gasolina.
La decisión última se debería fundar sobre razonamientos económicos y sociales a largo plazo. El primer argumento, sin embargo, sigue debatiéndose. No tiene sentido obtener 1 litro de etanol si para ello se requiere quemar 2 litros de gasolina (o de etanol).
La mayor parte de la discusión científica actual a la hora de evaluar el balance energético tanto del etanol como de las demás fuentes de energía se centra en dónde establecer los límites del cómputo, es decir, cuán completo y exhaustivo debe ser ser el esquema de gastos e ingresos de energía derivados de la fabricación del etanol. Se discute, por ejemplo, si se deben incluir temas como la energía requerida para alimentar a la gente que cuida y procesa el maíz, o para levantar y reparar las cercas de la granja, incluso la cantidad de energía que consume un tractor. Además, no hay acuerdo en qué clase de valor dar para el resto del maíz (como el tallo por ejemplo), lo que se conoce comúnmente como coproducto. Algunos estudios propugnan que es mejor dejarlo en el campo para proteger el suelo contra la erosión y para agregar materia orgánica. Mientras que otros queman el coproducto para accionar la planta del etanol, pero no evitan la erosión del suelo que resulta (lo cual requeriría más energía en forma de fertilizante). Dependiendo del estudio, la energía neta varía de 0,7 a 1,5 unidades de etanol por unidad de energía de combustible fósil consumida.
En comparación, si el combustible fósil utilizado para extraer etanol se hubiese utilizado para extraer petróleo y gas, se hubiesen obtenido 15 unidades energéticas de gasolina; un orden de magnitud mayor. Pero la extracción no es igual que la producción: cada litro de petróleo extraído es un litro de petróleo agotado. Para comparar el balance energético de la producción de la gasolina a la producción de etanol, debe calcularse también la energía requerida para producir el petróleo de la atmósfera y para meterlo nuevamente dentro de la tierra; un proceso que haría que la eficiencia de la producción de la gasolina fuese fraccionaria comparada a la del etanol. Se calcula que se necesita un balance energético de 200%,(2 unidades de etanol por unidad de combustible fósil invertida), antes de que la producción en masa de etanol llegue a ser económicamente factible.
Efectos ambientales
Contaminación del aire


El etanol es una fuente de combustible que arde formando dióxido de carbono y agua, como la gasolina sin plomo convencional. Para cumplir la normativa de emisiones se requiere la adición de oxigeno para reducir emisiones del monóxido de carbono. El aditivo metil tert-butil éter actualmente se está eliminando debido a la contaminación del agua subterránea, por lo tanto el etanol se convierte en un atractivo aditivo alternativo. Como aditivo de la gasolina, el etanol al ser más volátil, se lleva consigo gasolina, lanzando así más compuestos orgánicos volátiles (VOCs Volátil Organic Compounds).
Considerando el potencial del etanol para reducir la contaminación, es igualmente importante considerar el potencial de contaminación del medio ambiente que provenga de la fabricación del etanol. En 2002, la supervisión de las plantas del etanol reveló que lanzaron VOCs en una tasa mucho más alta que la que se había divulgado anteriormente. Se producen VOCs cuando el puré fermentado de maíz se seca para venderlo como suplemento para la alimentación del ganado. Se pueden unir a las plantas oxidantes termales u oxidantes catalíticos para consumir los gases peligrosos.
Contaminación del agua
Las vinazas constituyen un sub-producto de procesos de destilación y fermentación de azúcares provenientes de melazas de caña de azúcar, de azúcares obtenidos del agave y de granos en general. Cabe señalar que por cada litro de etanol producido a partir de melazas de caña, se generan 13 litros de vinazas, que contienen una carga orgánica altísima, compuestos tóxicos y recalcitrantes, como las melanoidinas e importantes cantidades de potasio.
Efectos del etanol en la agricultura
Los ecologistas han hecho algunas objeciones a muchas prácticas agrícolas modernas, incluyendo algunas prácticas útiles para hacer el bioetanol más competitivo. Los efectos sobre los campos afectarían negativamente a la producción para consumo alimentario de la población.
Plomo
En el pasado, cuando los granjeros destilaban su propio etanol, utilizaban a veces los radiadores como parte del alambique. Los radiadores contenían a menudo plomo, que contaminaba el etanol. El plomo pasaba al aire al quemarse el combustible contaminado, generando problemas de salud (saturnismo). Sin embargo ésta era una fuente de plomo menos importante que el tetraetilo de plomo que se empleaba como aditivo corriente de la gasolina, como antidetonante (hoy prohibido en la mayoría de los países). Hoy día, el etanol para uso como combustible se produce casi exclusivamente en plantas construidas ad-hoc, evitando así cualquier remanente de plomo.
Economía
Dependencia del petróleo
A diferencia del petróleo, extraído de unos yacimientos no existentes en todas las regiones, casi cualquier país con suficiente terreno en su territorio (y siempre y cuando esté dispuesto a importar la comida del exterior), puede producir etanol para su uso como combustible.
El etanol es pues una alternativa interesante, que puede incluso ayudar a mitigar las tensiones internacionales derivadas de la dependencia y adicción de algunos países por el petróleo, si bien esto dependerá del balance energético o TRE, y no tanto del económico. El cultivo y procesado de agro-combustibles se realiza actualmente con petróleo, tanto por el uso de agroquímicos como de maquinaria, por lo que en el mejor de los casos (si el TRE resulta ser positivo), el proceso equivaldrá a un aumento del rendimiento energético del petróleo. Actualmente sin embargo, según muchos estudios, el ciclo de vida completo (incorporando por ejemplo la energía necesaria para producir y reparar la maquinaria agrícola, y la usada en el proceso de destilación y fermentación) el balance es negativo, es decir: consume más energía fósil que la renovable que produce. La deforestación y la disminución de tierra cultivada para alimentación (con la subsiguiente aparición del hambre) son otros de los grandes problemas que plantea el etanol.
Véase también
Portal:Energía. Contenido relacionado con Energía.
Portal:Ecología. Contenido relacionado con Ecología.
Biobutanol
Biocarburante
Biocombustible
Biodiésel
Biogasolina
Biomasa
Bioplástico
Cáñamo
Celda de combustible y vehículo de hidrógeno
Combustible algal


Crisis energética
2,5-dimetilfurano
Estándar de combustibles bajos en carbono
Etanol
Etanol como combustible en Brasil
Éter dimetílico
Gasohol
Metanol
Metanol (combustible)
MTBE
Petróleo
Propulsión alternativa
Vehículo de combustible flexible
Notas
El estudio del etanol como combustible es un tema muy actual y en debate. Es muy posible que en plazos de tiempo no demasiado largos el balance energético mejore, o el uso de etanol se extienda creándose economías de escala que pueden no sólo abaratar costes sino también mejorar el balance.
Algunos datos aparecidos en el artículo dependen del estudio del que provienen y de las hipótesis del que parta éste.
Referencias
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UOL noticias (30 de abril de 2008). «Brasil eleva preço do combustível às refinaria; consumidor não será afetado» (en portugués).
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Etanol (combustible).
El etanol como combustible aeronáutico
obtención de bioetanol, Biocombustibles.es: Noticias e información sobre Bioetanol y otros biocombustibles
Abengoa Bioenergy: Proyectos de I+D sobre bioetanol
BioDieselSpain.com: Noticias sobre Bioetanol y listado de plantas y biogasolineras de etanol y biodiesel
primer surtidor de bioetanol E85 de Madrid comienza hoy a funcionar, puesto en marcha por DISA/Shell.
Procesos de obtención del etanol anhidro
U.S. Department of Energy: Ethanol
U.S. Department of Energy: Clean Cities
Ethanol as Fuel – Documentación sobre un balance energético del etanol negativo.
Farm Industry News: Hydrogen Corn Economy Artículo sobre la conversión de etanol en hidrógeno.
Debunking Pimentel: Ethanol – Efficient Fuel
“How to Beat the High Cost of Gasoline
Renewable and Appropriate Energy Laboratory’s
Ethanol Can Contribute to Energy and Environmental Goals (formato pdf). Publicado en la revista Science.
e85 Fuel Information, DrivingEthanol.org, FuturePundit.com – Is Corn Ethanol A Good Energy Source?
Thermodynamics of the Corn-Ethanol Biofuel Cycle, Proceso de síntesis química del etanol
llevo ya algún tiempo informandome, hacer funcionar los motores diesel a partir de aceite y eso me ha traído la información de que con aceite usado de freidora es factible, hacer funcionar los motores, productoras de fino combustible reciclado,aceitoso,Zaragoza donde hemos puesto un punto de reciclado de aceite para el barrio y donde hacemos el experimento!
prefiltrarlo a la entrada del deposito con tela, de camiseta donde se quedan los restos grandes y otra de pantalon vaquero hacer un prefiltrado interesante antes de pasar a ser almacenado
almacenado, el filtrado completo, filtros de piscina, funcionan con cartuchos,son intercambiables,hemos colocado a 10 y 5 micras pero sin llegar a empezar a filtrar ya hemos encargado en la tienda de piscinas un filtro para el mismo cartucho que filtra a una micra (importante que sea a menos de 3 micras para eliminar las bacterias que generan residuo en el pistón) y que nos da una pureza perfecta para lo que andamos buscando
lidl y me he encontrado un motor bomba para poder filtrar mucho mas rapido sin tener que esperar la eternidad que tarda con la sola fuerza de la gravedad (un hilillo megafino) un surtidor de aceite en toda regla…
existen amplias reticencias a echar este aceite a los motores y se que algunos motores son peores que otros para esto, una mercedes sprinter 308D de 1995 con bomba bosch y tengo la suerte de que prácticamente está casi fabricada para andar con aceite… pero en realidad a todos los motores se les puede echar aceite en mayor o menor porcentaje yo voy a empezar al 10% y espero para final de mes (viñarock) ir al 90% de aceite según la temperatura ambiente, es decir que pienso bajar hasta villarrobledo (albacete) ahorrandome un 90% del diesel impagable de las odiosas petroleras y su lujoso impuesto estatal.
FREE TANGA FOR FREE PEOPLE!!!!
Espero que nos podamos ayudar un poco entre todos y que podamos darle un poco de vida al invento este que os aseguro yo que funciona!!!!
SALUD
No es un camper, Es un Lifer.
Re:Filtrado de Aceite para uso como combustible [KOLEKTIVO ACEITOSO]
bueno, una foto del sistema completo (ahora ya hemos atornillado los filtros a la pared y demás…
Sr. Member
Psykomaniak – Free parties for free people
Re:Filtrado de Aceite para uso como combustible [KOLEKTIVO ACEITOSO]
« Respuesta #2 en: Marzo 28, 2011, 17:50:13 pm »
Para que el estado y las petroleras se enriquezcan vendiendo biodiesel, mejor hacerselo uno mismo!! No, si dentro de poco el Arguiñano nos enseñará a conseguir nuestro combustible casero…
En línea
T3-Caravelle GL-1989-DJ-112CV
DORONDON
Hero Member
No es un camper, Es un Lifer.
Re:Filtrado de Aceite para uso como combustible [KOLEKTIVO ACEITOSO]
« Respuesta #3 en: Marzo 28, 2011, 17:51:46 pm »
por cierto, el precio total teniendo en cuenta que el deposito nos lo regalaron es de 180€ mas o menos…
Filtros + portafiltros + mangueras + bomba
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FREE PARTY WARRIORS
morabcn
Sr. Member
Re:Filtrado de Aceite para uso como combustible [KOLEKTIVO ACEITOSO]
« Respuesta #4 en: Marzo 28, 2011, 17:53:28 pm »
buenísima iniciativa dorondon, os van a chapar el garito al kolektivo azeitoso xD
A papá estado no le gusta que le roben el dinerito jejejeje
Seguiremos atentos a tus avances! A ver que tal carbura eso!
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T3 1.7D ’89
lulaytxaro
Full Member
Re:Filtrado de Aceite para uso como combustible [KOLEKTIVO ACEITOSO]
« Respuesta #5 en: Marzo 28, 2011, 18:26:53 pm »
malditos jipis!!!!! yo en la furgo le he puesto mas aceite del ke me hubiera gustado un colega le puso un par de prefiltros a la furgo y no veas la de mierda que tenian. animo cos esa acea alternativa!!!!!!!
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el chikago


Hero Member
Dónde aparecerá el texto este…???
Re:Filtrado de Aceite para uso como combustible [KOLEKTIVO ACEITOSO]
« Respuesta #6 en: Marzo 28, 2011, 18:44:58 pm »
Muy bueno el invento.
-Las bombas bosh soportan hasta el 100% de aceite en la mezcla.
-Las bombas Lucas no deberían pasar del 50%.
-El frío deja el aceite bastante más denso. Lo que hace que en invierno sufran más las mecánicas, sobre todo las lucas.
-El olor a freiduría no se puede ocultar.girasol y ni un solo problema.
Henri Becquerel Marie Curie Rayos X alfa, beta y gamma Rutherford neutrino partícula teóricamente Clyde Cowan radiación beta James Chadwick Wolfgang Pauli Enrico Fermi bombardearon con neutrones 235U, primeras fisiones nucleares artificiales. Lise Meitner, Otto Hahn y Fritz Strassmann núcleos de bario. núcleos del uranio. descubrimiento de la fisión.
Joliot Curie reacción en cadena Mark Oliphant Hans Bethe procesos nucleares J. Robert Oppenheimer, física nuclear, núcleo atómico. núcleo pesado neutrones libres, fotones rayos gamma fragmentos del núcleo como partículas alfa núcleos de helio beta electrones y positrones de alta energía. Segunda Guerra Mundial, Departamento de Desarrollo de Armamento de la Alemania Nazi proyecto de (Proyecto Uranio) artefacto explosivo nuclear. Albert Einstein, en 1939, firmó una carta al presidente Franklin Delano Roosevelt de los Estados Unidos, Leó Szilárd, prevenía. El 2 de diciembre de 1942, como parte del proyecto Manhattan J. Robert Oppenheimer, construyó el primer reactor del mundo reactor natural en Oklo el Chicago Pile-1 (CP-1). programa militar, reactor mucho mayor en Hanford, producción de plutonio, proyecto de enriquecimiento de uranio en cascada. El 16 de julio de 1945 primera bomba nuclear (nombre en clave Trinity) desierto de Alamogordo. explosión equivalente a 19.000.000 de kg de TNT (19 kilotones), construcción de dos bombas, una de uranio enriquecido y una de plutonio (Little Boy y Fat Man) lanzadas sobre las ciudades japonesas de Hiroshima (6 de agosto de 1945) y Nagasaki (9 de agosto de 1945). 15 de agosto de 1945 acabó la segunda guerra mundial en el Pacífico rendición de Japón. programa de armamento nuclear alemán (liderado este por Werner Heisenberg), rendición de Alemania el 8 de mayo de 1945. programas nucleares en la Unión Soviética (primera prueba de una bomba de fisión el 29 de agosto de 1949), Francia y Gran Bretaña, carrera armamentística bloques potencia destructiva década de 1940, almirante Hyman Rickover construcción de reactores de fisión generación de electricidad. sustituto del diésel. primer reactor de prueba en 1953, primer submarino nuclear (USS Nautilus (SSN-571)) el 17 de enero de 1955 a las 11:00. El Departamento de Defensa estadounidense diseño y construcción de un reactor nuclear generación eléctrica y propulsión en los submarinos General Electric y Westinghouse. reactores de agua ligera tipo BWR y PWR.
Estos reactores se han utilizado para la propulsión de buques, tanto de uso militar (submarinos, cruceros, portaaviones,…) como civil (rompehielos y cargueros), donde presentan potencia, reducción del tamaño de los motores, reducción en el almacenamiento de combustible y autonomía no mejorados por ninguna otra técnica existente.
Los mismos diseños de reactores de fisión se trasladaron a diseños comerciales para la generación de electricidad. Los únicos cambios producidos en el diseño con el transcurso del tiempo fueron un aumento de las medidas de seguridad, una mayor eficiencia termodinámica, un aumento de potencia y el uso de las nuevas tecnologías que fueron apareciendo.
Entre 1950 y 1960 Canadá desarrolló un nuevo tipo, basado en el PWR, que utilizaba agua pesada como moderador y uranio natural como combustible, en lugar del uranio enriquecido utilizado por los diseños de agua ligera. Otros diseños de reactores para su uso comercial utilizaron carbono (Magnox, AGR, RBMK o PBR entre otros) o sales fundidas (litio o berilio entre otros) como moderador. Este último tipo de reactor fue parte del diseño del primer avión bombardero (1954) con propulsión nuclear (el US Aircraft Reactor Experiment o ARE). Este diseño se abandonó tras el desarrollo de los misiles balísticos intercontinentales (ICBM).
Otros países (Francia, Italia, entre otros) desarrollaron sus propios diseños de reactores nucleares para la generación eléctrica comercial.


En 1946 se construyó el primer reactor de neutrones rápidos (Clementine) en Los Álamos, con plutonio como combustible y mercurio como refrigerante. En 1951 se construyó el EBR-I, el primer reactor rápido con el que se consiguió generar electricidad. En 1996, el Superfénix o SPX, fue el reactor rápido de mayor potencia construido hasta el momento (1200 MWe). En este tipo de reactores se pueden utilizar como combustible los radioisótopos del plutonio, el torio y el uranio que no son fisibles con neutrones térmicos (lentos).
En la década de los 50 Ernest Lawrence propuso la posibilidad de utilizar reactores nucleares con geometrías inferiores a la criticidad (reactores subcríticos cuyo combustible podría ser el torio), en los que la reacción sería soportada por un aporte externo de neutrones. En 1993 Carlo Rubbia propone utilizar una instalación de espalación en la que un acelerador de protones produjera los neutrones necesarios para mantener la instalación. A este tipo de sistemas se les conoce como Sistemas asistidos por aceleradores (en inglés Accelerator driven systems, ADS sus siglas en inglés), y se prevé que la primera planta de este tipo (MYRRHA) comience su funcionamiento entre el 2016 y el 2018 en el centro de Mol (Bélgica).5
Ventajas
La de fisión tiene como principal ventaja que no utiliza combustibles fósiles, por lo que no emite gases de efecto invernadero. Esto es importante debido al Protocolo de Kyoto, que obliga a pagar una tasa por cada tonelada de CO2 emitido. Además, genera gran cantidad de energía consumiendo muy poco combustible y las reservas de combustible nuclear son suficientes para abastecer a todo el planeta durante más de 100 años.


Desventajas
además de producir una gran cantidad de energía eléctrica, también produce residuos nucleares que hay que albergar en depósitos aislados y controlados durante largo tiempo. Las emisiones contaminantes indirectas derivadas de la construcción de las centrales nucleares, de la fabricación del combustible y de la gestión posterior de los residuos radiactivos son muy peligrosas y podrían llegar a tener una gran repercusión en el medio ambiente y en los seres vivos si son liberados o vertidos a la atmósfera, llegando incluso a producir la muerte, y condenar a las generaciones venideras con mutaciones.
Estos residuos tardan siglos en descomponerse y por lo que su almacenamiento debe asegurar protección y que no contaminen durante todo este tiempo. Uno de los procedimientos más utilizados es su almacenamiento en contenedores cerámicos, pero ahora se está proponiendo su almacenamiento en cuevas profundas, los llamados almacenamientos geológicos profundos (AGP) donde el objetivo final es que queden enterrados con seguridad durante varios miles de años aunque esto no puede garantizarse.
Los residuos más peligrosos generados en la fisión nuclear son las barras de combustible, en las que se generan isótopos que pueden permanecer radiactivos a lo largo de miles de años como el curio, el neptunio o el americio. También se generan residuos de alta actividad que deben ser vigilados, pero que duran pocos años y pueden ser controlados.
Otra gran preocupación es que roben estos residuos y los utilicen como combustible para bombas atómicas o armas nucleares, ya que en sus inicios la se utilizó para fines bélicos. Por eso estas instalaciones poseen niveles de seguridad más elevados que el resto de instalaciones industriales.
La fusión nuclear
Artículos principales: Fusión nuclear, Ciclo CNO y Cadena protón-protón.
En física nuclear, fusión nuclear es el proceso por el cual varios núcleos atómicos de carga similar se unen y forman un núcleo más pesado. Simultáneamente se libera o absorbe una cantidad enorme de energía, que permite a la materia entrar en un estado plasmático. La fusión de dos núcleos de menor masa que el hierro (en este elemento y en el níquel ocurre la mayor energía de enlace nuclear por nucleón) libera energía en general. Por el contrario, la fusión de núcleos más pesados que el hierro absorbe energía. En el proceso inverso, la fisión nuclear, estos fenómenos suceden en sentidos opuestos. Hasta el principio del s.XX no se entendió la forma en que se generaba energía en el interior de las estrellas para contrarrestar el colapso gravitatorio de estas. No existía reacción química con la potencia suficiente y la fisión tampoco era capaz. En 1938 Hans Bethe logró explicarlo mediante reacciones de fusión, con el ciclo CNO, para estrellas muy pesadas. Posteriormente se descubrió el ciclo protón-protón para estrellas de menor masa, como el Sol.
En los años 1940, como parte del proyecto Manhattan, se estudió la posibilidad del uso de la fusión en la bomba nuclear. En 1942 se investigó la posibilidad del uso de una reacción de fisión como método de ignición para la principal reacción de fusión, sabiendo que podría resultar en una potencia miles de veces superior. Sin embargo, tras finalizar la Segunda Guerra Mundial, el desarrollo de una bomba de estas características no fue considerado primordial hasta la explosión de la primera bomba atómica rusa en 1949, RDS-1 o Joe-1. Este evento provocó que en 1950 el presidente estadounidense Harry S. Truman anunciara el comienzo de un proyecto que desarrollara la bomba de hidrógeno. El 1 de noviembre de 1952 se probó la primera bomba nuclear (nombre en clave Mike, parte de la Operación Ivy o Hiedra), con una potencia equivalente a 10.400.000.000 de kg de TNT (10,4 megatones). El 12 de agosto de 1953 la Unión Soviética realiza su primera prueba con un artefacto termonuclear (su potencia alcanzó algunos centenares de kilotones).


ignición de un reactor de fusión controlado, John D. Lawson. Lawson combustible nuclear fusión se mantuviera. patentó el primer diseño de reactor termonuclear.programa de fusión de Estados Unidos, Unión Soviética Tokamak, reacción termonuclear cuasi-estacionaria , reactor de fusión confinamiento magnético, Cápsula de combustible reactor de fusión de confinamiento inercial NIF, deuterio y tritio láseres implosión combustible nuclear reactor de fusión. tratados internacionales ensayos nucleares en la atmósfera, microexplosiones termonucleares ensayos para los militares, National Ignition Facility NIF Láser Megajoule LMJ, francés, DEMO HiPER confinamiento inercial pila química Volta forma compacta y portátil de generación de energía. programas espaciales. generadores termoeléctricos de radioisótopos (RTG). alfa y beta, efecto Seebeck termopares, radioisótopos 210Po, 244Cm, 238Pu, 241Am, primer generador atómico.primer RTG, SNAP 3. batería nuclear, satélite de la armada norteamericana RTG del New Horizons misión no tripulada a Plutón. Pioneer, Voyager, Galileo, Apolo y Ulises satélites ESA-NASA Sol, Júpiter. cohete Fairway Rock, desmanteló. marcapasos. baterías de mercurio-zinc, baterías nucleares Medtronic Alcatel semidesintegración protones (Z) neutrones (N). isótopos Sir James Chadwick neutrón Niels Bohr (neutrones y protones), partículas cargadas electrones átomo angstrom fermis, número atómico isótopos superíndice gravitatoria, el núcleo sería inestable (ya que las partículas de igual carga se repelerían deshaciendo el núcleo), haciendo imposible la existencia de la materia. Por este motivo (ya que es obvio que la materia existe) fue necesario añadir a los modelos una tercera fuerza: la fuerza fuerte (hoy en día fuerza nuclear fuerte residual). Esta fuerza debía tener como características, entre otras, que era muy intensa, atractiva a distancias muy cortas (solo en el interior de los núcleos), siendo repulsiva a distancias más cortas (del tamaño de un nucleón), que era central en cierto rango de distancias, que dependía del espín y que no dependía del tipo de nucleón (neutrones o protones) sobre el que actuaba. En 1935, Hideki Yukawa dio una primera solución a esta nueva fuerza estableciendo la hipótesis de la existencia de una nueva partícula: el mesón. El más ligero de los mesones, el pion, es el responsable de la mayor parte del potencial entre nucleones de largo alcance (1 fm). El potencial de Yukawa (potencial OPEP) que describe adecuadamente la interacción para dos partículas de espines y respectivamente, se puede escribir como:
Otros experimentos que se realizaron sobre los núcleos indicaron que su forma debía de ser aproximadamente esférica de radio fm, siendo A la masa atómica, es decir, la suma de neutrones y protones. Esto exige además que la densidad de los núcleos sea la misma (, es decir el volumen es proporcional a A. Como la densidad se halla dividiendo la masa por el volumen ). Esta característica llevó a la equiparación de los núcleos con un líquido, y por tanto al modelo de la gota líquida, fundamental en la comprensión de la fisión de los núcleos.
Energía de ligadura media por nucleón de los distintos elementos atómicos en función de su masa atómica.
La masa de un núcleo, la suma de sus nucleones. como demostró Albert Einstein, la energía que mantiene unidos a esos nucleones se observa como una diferencia en la masa del núcleo, de forma que esa diferencia viene dada por la ecuación . componentes, determinarse la energía media por nucleón que mantiene unidos a los diferentes núcleos.
En la gráfica puede contemplarse como los núcleos muy ligeros poseen menos energía de ligadura que los que son un poquito más pesados (la parte izquierda de la gráfica). base de la liberación de la energía en la fusión. Y al contrario, en la parte de la derecha se ve que los muy pesados tienen menor energía de ligadura que los que son algo más ligeros. Esta es la base de la emisión de energía por fisión. Como se ve, es mucho mayor la diferencia en la parte de la izquierda (fusión) que en la de la derecha (fisión).
Véanse también: neutrón y protón.
Fisión
Artículo principal: Fisión nuclear.
Distribución típica de las masas de los productos de fisión. La gráfica representa el caso del uranio 235.
Fermi, tras el descubrimiento del neutrón, realizó una serie de experimentos en los que bombardeaba distintos núcleos con estas nuevas partículas. En estos experimentos observó que cuando utilizaba neutrones de energías bajas, en ocasiones el neutrón era absorbido emitiéndose fotones.
Para averiguar el comportamiento de esta reacción repitió el experimento sistemáticamente en todos los elementos de la tabla periódica. Así descubrió nuevos elementos radiactivos, pero al llegar al uranio obtuvo resultados distintos. Lise Meitner, Otto Hahn y Fritz Strassmann consiguieron explicar el nuevo fenómeno al suponer que el núcleo de uranio al capturar el neutrón se escindía en dos partes de masas aproximadamente iguales. De hecho detectaron bario, de masa aproximadamente la mitad que la del uranio. Posteriormente se averiguó que esa escisión (o fisión) no se daba en todos los isótopos del uranio, sino solo en el 235U. Y más tarde aún, se supo que esa escisión podía dar lugar a muchísimos elementos distintos, cuya distribución de aparición es muy típica (similar a la doble joroba de un camello).
Esquema del fenómeno de la fisión del 235U. Un neutrón de baja velocidad (térmico) impacta en un núcleo de uranio desestabilizándolo. Este se divide en dos partes y además emite una media de 2.5 neutrones por fisión.
En la fisión de un núcleo de uranio, resultado de la división del de uranio, sino que además se emiten 2 o 3 (en promedio 2,5 en el caso del 235U) neutrones a una alta velocidad (energía). el uranio es un núcleo pesado, no se cumple la relación N=Z (igual número de protones que de neutrones) sí se cumple para los elementos más ligeros, los productos de la fisión poseen un exceso de neutrones. Este exceso de neutrones hace inestables (radiactivos) productos de fisión, que alcanzan la estabilidad, desintegrarse los neutrones excedentes por desintegración beta generalmente. La fisión del 235U puede producirse en más de 40 formas diferentes, originándose por tanto más de 80 productos de fisión distintos, se desintegran formando cadenas de desintegración, por lo que finalmente aparecen cerca de 200 elementos a partir de la fisión del uranio.
La energía desprendida en la fisión de cada núcleo de 235U es en promedio de 200 MeV. Los minerales explotados para la extracción del uranio suelen poseer contenidos de alrededor de 1 gramo de uranio por kg de mineral (la pechblenda por ejemplo). el contenido de 235U en el uranio natural es de un 0,7%, se obtiene que por cada kg de mineral extraído tendríamos átomos de 235U. Si fisionamos todos esos átomos (1 gramo de uranio) obtendríamos una energía liberada de por gramo. En comparación, por la combustión de 1 kg de carbón de la mejor calidad (antracita) se obtiene una energía de unos , es decir, se necesitan más de 10 toneladas de antracita (el tipo de carbón con mayor poder calorífico) para obtener la misma energía contenida en 1 kg de uranio natural. 2,5 neutrones por cada fisión posibilita la idea, llevar a cabo una reacción en cadena, si se logra hacer que de esos 2,5 al menos un neutrón consiga fisionar un nuevo núcleo de uranio. La idea de la reacción en cadena es habitual en otros procesos químicos. Los neutrones emitidos por la fisión no son útiles inmediatamente, hay que frenarlos (moderarlos) una velocidad adecuada, rodeando los átomos por otro elemento con un Z pequeño, como por ejemplo hidrógeno, carbono o litio, material moderador.
Otros átomos que pueden fisionar con neutrones lentos son el 233U o el 239Pu. Sin embargo también es posible la fisión con neutrones rápidos (de energías altas), como por ejemplo el 238U (140 veces más abundante que el 235U) o el 232Th (400 veces más abundante que el 235U).
La teoría elemental de la fisión la proporcionaron Bohr y Wheeler, utilizando un modelo según el cual los núcleos de los átomos se comportan como gotas líquidas.
La fisión se puede conseguir también mediante partículas alfa, protones o deuterones.


Proceso de fusión entre un núcleo de deuterio y uno de tritio. Es la opción más adecuada para ser llevada a cabo en un reactor nuclear de fusión.
Así como la fisión es un fenómeno que aparece en la corteza terrestre de forma natural (si bien con una frecuencia pequeña), la fusión es absolutamente artificial en nuestro entorno. Sin embargo, esta energía posee ventajas con respecto a la fisión. Por un lado el combustible es abundante y fácil de conseguir, y por otro, sus productos son elementos estables y ligeros.


En la fusión, al contrario que en la fisión donde se dividen los núcleos, la reacción consiste en la unión de dos o más núcleos ligeros. Esta unión da lugar a un núcleo más pesado que los usados inicialmente y a neutrones. La fusión se consiguió antes incluso de comprender completamente las condiciones que se necesitaban, limitándose a conseguir condiciones extremas de presión y temperatura usando una bomba de fisión. Pero no es hasta que Lawson define unos criterios de tiempo, densidad y temperatura mínimos6 cuando se comienza a comprender el funcionamiento de la fusión.
Aunque en las estrellas la fusión se da entre una variedad de elementos químicos, el elemento con el que es más sencillo alcanzarla es el hidrógeno. El hidrógeno posee tres isótopos: el hidrógeno común (), el deuterio () y el tritio (). Esto es así porque la fusión requiere que se venza la repulsión electrostática que experimentan los núcleos al unirse, por lo que a menor carga eléctrica, menor será esta. Además, a mayor cantidad de neutrones, más pesado será el núcleo resultante (más arriba estaremos en la gráfica de las energías de ligadura), con lo que mayor será la energía liberada en la reacción.
Una reacción particularmente interesante es la fusión de deuterio y tritio:
En esta reacción se liberan 17,6 MeV por fusión, más que en el resto de combinaciones con isótopos de hidrógeno. Además esta reacción proporciona un neutrón muy energético que puede aprovecharse para generar combustible adicional para reacciones posteriores de fusión, utilizando litio, por ejemplo. La energía liberada por gramo con esta reacción es casi 1.000 veces mayor que la lograda en la fisión de 1 gramo de uranio natural (unas 7 veces superior si fuera un gramo de 235U puro).
Para vencer la repulsión electrostática, es necesario que los núcleos a fusionar alcancen una energía cinética de aproximadamente 10 keV. Esta energía se obtiene mediante un intenso calentamiento (igual que en las estrellas, donde se alcanzan temperaturas de 108 K), que implica un movimiento de los átomos igual de intenso. Además de esa velocidad para vencer la repulsión electrostática, la probabilidad de que se produzca la fusión debe ser elevada para que la reacción suceda. Esto implica que se deben poseer suficientes átomos con energía suficiente durante un tiempo mínimo. El criterio de Lawson define que el producto entre la densidad de núcleos con esa energía por el tiempo durante el que deben permanecer en ese estado debe ser .
Los dos métodos en desarrollo para aprovechar de forma útil la energía desprendida en esta reacción son el confinamiento magnético y el confinamiento inercial (con fotones que provienen de láser o partículas que provienen de aceleradores).
Desintegración alfa
Artículo principal: Desintegración alfa.
Representación de la emisión de una partícula alfa por un núcleo.
Esta reacción es una forma de fisión espontánea, en la que un núcleo pesado emite una partícula alfa (α) con una energía típica de unos 5 MeV. Una partícula α es un núcleo de helio, constituido por dos protones y dos neutrones. En su emisión el núcleo cambia, por lo que el elemento químico que sufre este tipo de desintegración muta en otro distinto. Una reacción natural típica es la siguiente:
En la que un átomo de 238U se transforma en otro de 234Th.
Fue en 1928 cuando George Gamow dio una explicación teórica a la emisión de estas partículas. Para ello supuso que la partícula alfa convivía en el interior del núcleo con el resto de los nucleones, de una forma casi independiente. Por efecto túnel en algunas ocasiones esas partículas superan el pozo de potencial que crea el núcleo, separándose de él a una velocidad de un 5% la velocidad de la luz.
Desintegración beta
Artículo principal: Desintegración beta.
Representación de una partícula beta emitida por un núcleo.
Existen dos modos de desintegración beta. En el tipo β− la fuerza débil convierte un neutrón (n0) en un protón (p+) y al mismo tiempo emite un electrón (e−) y un antineutrino ():
.
En el tipo β+ un protón se transforma en un neutrón emitiendo un positrón (e+) y un neutrino ():


Sin embargo, este último modo no se presenta de forma aislada, sino que necesita un aporte de energía.
La desintegración beta hace cambiar al elemento químico que la sufre. Por ejemplo, en la desintegración β− el elemento se transforma en otro con un protón (y un electrón) más. Así en la desintegración del 137Cs por β−;
En 1934, Enrico Fermi consiguió crear un modelo de esta desintegración que respondía correctamente a su fenomenología.
Véase también: neutrino.
Véase también: captura electrónica.
Tecnología nuclear
Armas nucleares
Un arma es todo instrumento, medio o máquina que se destina a atacar o a defenderse.11 Según tal definición, existen dos categorías de armas nucleares:
Aquellas que utilizan la de forma directa para el ataque o la defensa, es decir, los explosivos que usan la fisión o la fusión.
Aquellas que utilizan la para su propulsión, pudiendo a su vez utilizar o no munición que utilice la para su detonación. En esta categoría se pueden citar los buques de guerra de propulsión nuclear (cruceros, portaaviones, submarinos, bombarderos, etc.).
Véanse también: Arma nuclear y propulsión nuclear.
Bomba atómica
Artículo principal: Bomba atómica.
Existen dos formas básicas de utilizar la desprendida por reacciones en cadena descontroladas de forma explosiva: la fisión y la fusión.
Bomba de fisión
Métodos utilizados para crear una masa crítica del elemento físil empleado en la bomba de fisión.
El 16 de julio de 1945 se produjo la primera explosión de una bomba de fisión creada por el ser humano: La Prueba Trinity.
Existen dos tipos básicos de bombas de fisión: utilizando uranio altamente enriquecido (enriquecimiento superior al 90% en 235U) o utilizando plutonio. Ambos tipos se fundamentan en una reacción de fisión en cadena descontrolada y solo se han empleado en un ataque real en Hiroshima y Nagasaki, al final de la Segunda Guerra Mundial.
Para que este tipo de bombas funcionen es necesario utilizar una cantidad del elemento utilizado superior a la Masa crítica. Suponiendo una riqueza en el elemento del 100%, eso suponen 52 kg de 235U o 10 kg de 239Pu. Para su funcionamiento se crean 2 o más partes subcríticas que se unen mediante un explosivo químico convencional de forma que se supere la masa crítica.
Los dos problemas básicos que se debieron resolver para crear este tipo de bombas fueron:
Generar suficiente cantidad del elemento físil a utilizar, ya sea uranio enriquecido o plutonio puro.
Alcanzar un diseño en el que el material utilizado en la bomba no sea destruido por la primera explosión antes de alcanzar la criticidad.
El rango de potencia de estas bombas se sitúa entre aproximadamente el equivalente a una tonelada de TNT hasta los 500.000 kilotones.
Bomba de fusión
Diseño básico Teller-Ullam
Tras el primer ensayo exitoso de una bomba de fisión por la Unión Soviética en 1949 se desarrolló una segunda generación de bombas nucleares que utilizaban la fusión. Se la llamó bomba termonuclear, bomba H o bomba de hidrógeno. Este tipo de bomba no se ha utilizado nunca contra ningún objetivo real. El llamado diseño Teller-Ullam (o secreto de la bomba H) separa ambas explosiones en dos fases.
Este tipo de bombas pueden ser miles de veces más potentes que las de fisión. En teoría no existe un límite a la potencia de estas bombas, siendo la de mayor potencia explotada la bomba del Zar, de una potencia superior a los 50 megatones.


Las bombas de hidrógeno utilizan una bomba primaria de fisión que genera las condiciones de presión y temperatura necesarias para comenzar la reacción de fusión de núcleos de hidrógeno. Los únicos productos radiactivos que generan estas bombas son los producidos en la explosión primaria de fisión, por lo que a veces se le ha llamado bomba nuclear limpia. El extremo de esta característica son las llamadas bombas de neutrones o bomba N, que minimizan la bomba de fisión primaria, logrando un mínimo de productos de fisión. Estas bombas además se diseñaron de tal modo que la mayor cantidad de energía liberada sea en forma de neutrones, con lo que su potencia explosiva es la décima parte que una bomba de fisión. Fueron concebidas como armas anti-tanque, ya que al penetrar los neutrones en el interior de los mismos, matan a sus ocupantes por las radiaciones.
Véase también: Proceso Teller-Ulam.
Buques militares de propulsión nuclear
Durante la segunda guerra mundial se comprobó que el submarino podía ser un arma decisiva, pero poseía un grave problema: su necesidad de emerger tras cortos períodos para obtener aire para la combustión del diésel en que se basaban sus motores (la invención del snorkel mejoró algo el problema, pero no lo solucionó). El Almirante Hyman G. Rickover fue el primero que pensó que la podría ayudar con este problema.
USS Enterprise (CVN-65) junto con otros buques de apoyo de propulsión nuclear (un crucero y un destructor) en el Mediterráneo. La tripulación forma en su cubierta la famosa fórmula de Einstein E=mc² sobre la equivalencia masa-energía.


Los desarrollos de los reactores nucleares permitieron un nuevo tipo de motor con ventajas fundamentales:
No precisa aire para el funcionamiento del motor, ya que no se basa en la combustión.
Una pequeña masa de combustible nuclear permite una autonomía de varios meses (años incluso) sin repostar. Por ejemplo, los submarinos de Estados Unidos no necesitan repostar durante toda su vida útil.
Un empuje que ningún otro motor puede equiparar, con lo que pudieron construirse submarinos mucho más grandes que los existentes hasta el momento. El mayor submarino construido hasta la fecha son los de la clase Akula rusos (desplazamiento de 48 mil toneladas, 175 m de longitud).
Estas ventajas condujeron a buques que alcanzan velocidades de más de 25 nudos, que pueden permanecer semanas en inmersión profunda y que además pueden almacenar enormes cantidades de munición (nuclear o convencional) en sus bodegas. De hecho las armadas de Estados Unidos, Francia y el Reino Unido sólo poseen submarinos que utilizan este sistema de propulsión.
En los submarinos se han utilizado reactores de agua a presión, de agua en ebullición o de sales fundidas. Para conseguir reducir el peso del combustible en estos reactores se usa uranio con altos grados de enriquecimiento (del 30 al 40% en los rusos o del 96% en los estadounidenses). Estos reactores presentan la ventaja de que no es necesario (aunque sí es posible) convertir el vapor generado por el calor en electricidad, sino que puede utilizarse de forma directa sobre una turbina que proporciona el movimiento a las hélices que impulsan el buque, mejorando notablemente el rendimiento.
Se han construido una gran variedad de buques militares que usan motores nucleares y que, en algunos casos, portan a su vez misiles de medio o largo alcance con cabezas nucleares:
Cruceros. Como el USS Long Beach (CGN-9), 2 reactores nucleares integrados tipo C1W.
Destructores. Como el USS Bainbridge (CGN-25) fue el buque de propulsión nuclear más pequeño jamás construido, usa 2 reactores nucleares integrados tipo D2G.
Portaaviones. El más representativo es el USS Enterprise (CVN-65), construido en 1961 y aún operativo, que utiliza para su propulsión 8 reactores nucleares tipo A2W.
Submarinos balísticos. Utilizan la como propulsión y misiles de medio o largo alcance como armamento. La clase Akula son de este tipo, utilizando 2 reactores nucleares tipo OK-650 y portando, además de armamento convencional, 20 misiles nucleares RSM-52, cada uno con 10 cabezas nucleares de 200 kilotones cada una.
Submarinos de ataque. Como el USS Seawolf (SSN-21) de la clase Seawolf que usa un reactor nuclear integrado PWR tipo S6W. Alcanza una velocidad de 30 nudos.
Estados Unidos, Gran Bretaña, Rusia, China y Francia poseen buques de propulsión nuclear.
Propulsión nuclear marina.
Aviones militares de propulsión nuclear
Estados Unidos,la Unión Soviética, creación de una flota de bombarderos de propulsión nuclear. cargados con cabezas nucleares y volando de forma permanente cerca de los objetivos prefijados. desarrollo del Misil balístico intercontinental (ICBM) a finales de los 50, más rápidos y baratos, sin necesidad de pilotos y prácticamente invulnerables.proyectos experimentales
Convair X-6. Proyecto estadounidense a partir de un bombardero B-36. Llegó a tener un prototipo (el NB-36H) que realizó 47 vuelos de prueba de 1955 a 1957, año en el que se abandonó el proyecto. Se utilizó un reactor de fisión de 3 MW refrigerado con aire que solo entró en funcionamiento para las pruebas de los blindajes, nunca propulsando el avión.
Tupolev Tu-119. Proyecto soviético, un bombardero Tupolev Tu-95. etapa de pruebas.
Guerra Fría, Carrera Armamentista, Estrategia de las armas nucleares, Escudo Antimisiles y Tratado de No Proliferación Nuclear.
Propulsión nuclear civil
La se utiliza desde los años 50 como sistema para dar empuje (propulsar) distintos sistemas, desde los submarinos (el primero que utilizó la ), hasta naves espaciales en desarrollo en este momento.
Véase también: Propulsión nuclear.
Buques nucleares civiles
El NS Savannah, el primer buque nuclear de mercancías y pasajeros jamás construido, fue botado en 1962 y desguazado 8 años más tarde por su inviabilidad económica.
Tras el desarrollo de los buques de propulsión nuclear de uso militar se hizo pronto patente que existían ciertas situaciones en las que sus características podían ser trasladadas a la navegación civil.
Se han construido cargueros y rompehielos que usan reactores nucleares como motor.
El primer buque nuclear de carga y pasajeros fue el NS Savannah, botado en 1962. se construyeron otros 3 buques de carga y pasajeros: El Mutsu japonés, el Otto Hahn alemán y el Sevmorput ruso. El Sevmorput (acrónimo de ‘Severnii Morskoi Put’), botado en 1988 y dotado con un reactor nuclear tipo KLT-40 de 135 MW, sigue en activo hoy en día transitando la ruta del mar del norte.
Rusia ha construido 9 rompehielos nucleares desde 1959 hasta 2007, recorridos turísticos, viajando hacia el polo norte, desde 1989. El coste de uno de sus viajes es de 25.000 dólares por un viaje de 3 semanas.
Propulsión nuclear marina.
Propulsión aeroespacial
Propulsión nuclear aeroespacial.
Recreación artística del Proyecto Orión.
Aunque existen varias opciones que pueden utilizar la para propulsar cohetes espaciales, solo algunas han alcanzado niveles de diseño avanzados.
El cohete termonuclear, por ejemplo, utiliza hidrógeno recalentado en un reactor nuclear de alta temperatura, consiguiendo empujes al menos dos veces superiores a los cohetes químicos. Este tipo de cohetes se probaron por primera vez en 1959 (el Kiwi 1), dentro del Proyecto NERVA, cancelado en 1972. En 1990 se relanzó el proyecto bajo las siglas SNTP (Space Nuclear Thermal Propulsion) dentro del proyecto para un viaje tripulado a Marte en 2019. nombre de Proyecto Prometeo. uso de un reactor nuclear que alimente, propulsor iónico (el Nuclear Electric Xenon Ion System o ‘NEXIS’).


El Proyecto Orión12 fue un proyecto ideado por Stanisław Ulam en 1947, que comenzó en 1958 en la empresa General Atomics. Su propósito era la realización de viajes interplanetarios de forma barata a una velocidad de un 10% de c. Para ello utilizaba un método denominado propulsión nuclear pulsada (External Pulsed Plasma Propulsion es su denominación oficial en inglés). El proyecto fue abandonado en 1963, pero el mismo diseño, el Proyecto Daedalus13 británico con motor de fusión, el Proyecto Longshot14 americano con motor de fisión, motor de fusión inercial o el Proyecto Medusa.
También se ha propuesto el uso de RTG como fuente para un cohete de radioisótopos.15
Automóvil nuclear
Ford Nucleon.16 pequeño reactor de fisión autonomía museo Henry Ford.
Una opción, incluida en las alternativas al petróleo, es el uso del hidrógeno en células de combustible, combustible para vehículos de hidrógeno. investigando la para la generación del hidrógeno necesario mediante reacciones termoquímicas o de electrólisis con vapor a alta temperatura. Ford Nucleon y Célula de combustible.
Generación de electricidad Central nuclear.
la aplicación práctica más conocida de la , la generación de energía eléctrica para su uso civil, mediante la fisión de uranio enriquecido. reactores se hace fisionar o fusionar un combustible. instalaciones industriales central térmica, usan combustibles fósiles:
Se necesitan medidas de seguridad y control mucho más estrictas. En el caso de los reactores de cuarta generación, medidas menores,la fusión
La cantidad de combustible necesario anualmente en estas instalaciones es varios órdenes de magnitud inferior al que precisan las térmicas convencionales.
Las emisiones directas de CO2 y NOx en la generación de electricidad, principales gases de efecto invernadero de origen antrópico, son nulas; aunque indirectamente, en procesos secundarios como la obtención de mineral y construcción de instalaciones, sí se producen emisiones.21
A partir de la fisión
Artículo principal: Reactor nuclear#Reactor nuclear de fisión.
Tras su uso exclusivamente militar, se comenzó a plantear la aplicación del conocimiento adquirido a la vida civil. El 20 de diciembre de 1951 fue el primer día que se consiguió generar electricidad con un reactor nuclear (en el reactor estadounidense EBR-I, con una potencia de unos 100 kW), pero no fue hasta 1954 cuando se conectó a la red eléctrica una (fue la central nuclear soviética Obninsk, generando 5 MW con solo un 17% de rendimiento térmico). El primer reactor de fisión comercial fue el Calder Hall en Sellafield, que se conectó a la red eléctrica en 1956. El 25 de marzo de 1957 se creó la Comunidad Europea de la Energía Atómica (EURATOM), el mismo día que se creó la Comunidad Económica Europea, entre Bélgica, Francia, Alemania, Italia, Luxemburgo y los Países Bajos. Ese mismo año se creó el Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA). Ambos organismos con la misión, entre otras, de impulsar el uso pacífico de la .
Evolución de las centrales nucleares de fisión en el mundo. Arriba: potencia instalada (azul) y potencia generada (rojo). Abajo: número de reactores construidos y en construcción (azul y gris respectivamente.
Su desarrollo en todo el mundo experimentó a partir de ese momento un gran crecimiento, de forma muy particular en Francia y Japón, donde la crisis del petróleo de 1973 influyó definitivamente, ya que su dependencia del petróleo para la generación eléctrica era muy marcada (39 y 73% respectivamente en aquellos años, en 2008 generan un 78 y un 30% respectivamente mediante reactores de fisión).[cita requerida] En 1979 el accidente de Three Mile Island provocó un aumento muy considerable en las medidas de control y de seguridad en las centrales, sin embargo no se detuvo el aumento de capacidad instalada. Pero en 1986 el accidente de Chernóbil, en un reactor RBMK de diseño soviético que no cumplía los requisitos de seguridad que se exigían en Occidente, cortó drásticamente ese crecimiento.
En octubre de 2007 existían 439 centrales nucleares en todo el mundo que generaron 2,7 millones de MWh en 2006. La potencia instalada en 2007 fue de 370.721 MWe. En marzo de 2008 había 35 centrales en construcción, planes para construir 91 centrales nuevas (99.095 MWe) y otras 228 propuestas (198.995 MWe).22 Aunque solo 30 países en el mundo poseen centrales nucleares, aproximadamente el 15% de la energía eléctrica generada en el mundo se produce a partir de .23
La mayoría de los reactores son de los llamados de agua ligera (LWR por su sigla en inglés), que utilizan como moderador agua intensamente purificada. En estos reactores el combustible utilizado es uranio enriquecido ligeramente (entre el 3 y el 5%).
Más tarde se planteó añadir el plutonio fisible generado () como combustible extra en estos reactores de fisión, aumentando de una forma importante la eficiencia del combustible nuclear y reduciendo así uno de los problemas del combustible gastado. Esta posibilidad incluso llevó al uso del plutonio procedente del armamento nuclear desmantelado en las principales potencias mundiales. Así se desarrolló el combustible MOX, en el que se añade un porcentaje (entre un 3 y un 10% en masa) de este plutonio a uranio empobrecido. Este combustible se usa actualmente como un porcentaje del combustible convencional (de uranio enriquecido). También se ha ensayado en algunos reactores un combustible mezcla de torio y plutonio, que genera una menor cantidad de elementos transuránicos.
Otros reactores utilizan agua pesada como moderador. En estos reactores se puede utilizar uranio natural, es decir, sin enriquecer y además se produce una cantidad bastante elevada de tritio por activación neutrónica. Este tritio se prevé que pueda aprovecharse en futuras plantas de fusión.
Otros proyectos de fisión, que no han superado hoy en día la fase de experimentación, se encaminan al diseño de reactores en los que pueda generarse electricidad a partir de otros isótopos, principalmente el y el .
Véase también: Fisión nuclear.
Tipos de reactores
La diferencia básica entre los distintos diseños de reactores nucleares de fisión es el combustible que utilizan. Esto influye en el tipo de moderador y refrigerante usados. De entre todas las posibles combinaciones entre tipo de combustible, moderador y refrigerante, solo algunas son viables técnicamente (unas 100 contando las opciones de neutrones rápidos). Pero solo unas cuantas se han utilizado hasta el momento en reactores de uso comercial para la generación de electricidad (ver tabla).
Tipos de reactores nucleares de fisión comerciales (neutrones térmicos)24
Combustible Moderador Refrigerante
Uranio natural Grafito Aire
H2O (agua ligera) D2O (agua pesada) D2O (agua pesada) Compuestos orgánicos H2O (agua ligera)
D2O (agua pesada) Gas Uranio enriquecido Grafito Aire CO2 H2O (agua ligera) D2O (agua pesada)
Sodio D2O (agua pesada) Compuestos orgánicos H2O (agua ligera) D2O (agua pesada) Gas
H2O (agua ligera) H2O (agua ligera) El único isótopo natural que es fisionable con neutrones térmicos es el , que se encuentra en una proporción de un 0.7% en peso en el uranio natural. El resto es , considerado fértil, ya que, aunque puede fisionar con neutrones rápidos, por activación con neutrones se convierte en , que sí es físil mediante neutrones térmicos.
Los reactores de fisión comerciales, tanto de primera como de segunda o tercera generación, utilizan uranio con grados de enriquecimiento distinto, desde uranio natural hasta uranio ligeramente enriquecido (por debajo del 6%).


Además, en aquellos en los que se usa uranio enriquecido, la configuración del núcleo del reactor utiliza diferentes grados de enriquecimiento, con uranio más enriquecido en el centro y menos hacia el exterior. Esta configuración consigue dos fines: por una parte disminuir los neutrones de fuga por reflexión, y por otra parte aumentar la cantidad de consumible. En los reactores comerciales se hacen fisionar esos átomos fisibles con neutrones térmicos hasta el máximo posible (al grado de quemado del combustible se le denomina burnup), ya que se obtienen mayores beneficios cuanto más provecho se saca del combustible.
Otro isótopo considerado fértil con neutrones térmicos es el torio (elemento natural, compuesto en su mayoría por el isótopo ), que por activación produce , físil con neutrones térmicos y rápidos (es regla general que aquellos elementos con número atómico A impar sean fisibles, y con A par fértiles).
Esos tres isótopos son los que producen fisiones exoergicas, es decir, generan más energía que la necesaria para producirlas, con neutrones térmicos. Los demás elementos (con z92) solo fisionan con neutrones rápidos. Así el por ejemplo puede fisionarse con neutrones de energías superiores a 1,1 MeV.
Esquema de un reactor VVER-1000. 1- Barras de control. 2- Tapa del reactor. 3- Chasis del reactor. 4- Toberas de entrada y salida. 5- Vasija del reactor. 6- Zona activa del reactor. 7- Barras de combustible.
Aunque hay varias formas de clasificar los distintos reactores nucleares, la más utilizada, y con la que se denominan los distintos tipos de reactores de fisión es por la combinación moderador/refrigerante utilizado. Estas son las denominaciones de los reactores comerciales de neutrones térmicos utilizados en la actualidad (de segunda generación), junto a su número en el mundo (entre paréntesis)25 y sus características principales:
PWR (VVER en ruso). (264). Uranio enriquecido, moderador y refrigerante agua ligera.
BWR. (94). Uranio enriquecido, moderador y refrigerante agua ligera.
CANDU. (43). Uranio natural, moderador y refrigerante agua pesada.
AGR. (18). Usa uranio enriquecido como combustible, moderador grafito, refrigerante CO2.
RBMK. (12). Uranio natural o enriquecido, moderador grafito, refrigerante agua ligera.
Otros. 4 reactores rusos que usan uranio enriquecido, moderador grafito y refrigerante agua ligera.
Los diseños de reactores que utilizan neutrones rápidos, y por tanto pueden utilizar como combustible , o entre otros, no necesitan moderador para funcionar. Por ese motivo es difícil utilizar los mismos materiales que se usan en los térmicos como refrigerantes, ya que en muchas ocasiones también actúan como moderador. Todos los reactores de este tipo hasta el momento han utilizado como refrigerante metales líquidos (mercurio, plutonio, yoduro potásico, plomo, bismuto, sodio…). Cuando estos reactores además consiguen producir más cantidad de material físil que el que consumen se les denomina reactores reproductores rápidos. En la actualidad existen 4 FBR, 3 en parada fría y solo uno en operación comercial.25
Los diseños de reactores que aprovechan las lecciones aprendidas en el medio siglo transcurrido (aproximadamente una docena de diseños distintos) se denominan de tercera generación o reactores avanzados. Solo se han puesto en marcha algunos en Japón y se están construyendo algunos otros. En general son evoluciones de los reactores de segunda generación (como el BWR avanzado o ABWR o el PWR avanzado: el EPR o el AP1000), aunque existen algunos diseños completamente nuevos (como el PBMR que utiliza helio como refrigerante y combustible TRISO que contiene el moderador de grafito en su composición).
Los reactores de cuarta generación no saldrán del papel al menos hasta el 2020, y en general son diseños que buscan, además de niveles de seguridad superiores a las plantas de fisión de las generaciones anteriores, que los únicos residuos de alta actividad tengan vidas muy cortas, quemando los actínidos de vida larga. A este grupo pertenecen por ejemplo los reactores asistidos por acelerador (ADS). En general estos reactores se basarán en neutrones rápidos.
Existen algunos otros diseños, basados fundamentalmente en los descritos, para generar energía en lugares remotos, como el reactor flotante ruso KLT-40S o el microrreactor nuclear de 200 kW de Toshiba.26
Véanse también: PWR, BWR, CANDU, AGR, FBR y Fisión asistida.
Seguridad27 28


Como cualquier actividad humana, una de fisión conlleva riesgos y beneficios. Los riesgos deben preverse y analizarse para poder ser mitigados. A todos aquellos sistemas diseñados para eliminar o al menos minimizar esos riesgos se les llama sistemas de protección y control. En una de uso civil se utiliza una aproximación llamada defensa en profundidad. Esta aproximación sigue un diseño de múltiples barreras para alcanzar ese propósito. Una primera aproximación a las distintas barreras utilizadas (cada una de ellas múltiple), de fuera adentro podría ser:
Autoridad reguladora: es el organismo encargado de velar que el resto de barreras se encuentren en perfecto funcionamiento. No debe estar vinculado a intereses políticos ni empresariales, siendo sus decisiones vinculantes.
Normas y procedimientos: todas las actuaciones deben regirse por procedimientos y normas escritas. Además se debe llevar a cabo un control de calidad y deben estar supervisadas por la autoridad reguladora.
Primera barrera física (sistemas pasivos): sistemas de protección intrínsecos basados en las leyes de la física que dificultan la aparición de fallos en el sistema del reactor. Por ejemplo el uso de sistemas diseñados con reactividad negativa o el uso de edificios de contención.
Segunda barrera física (sistemas activos): Reducción de la frecuencia con la que pueden suceder los fallos. Se basa en la redundancia, separación o diversidad de sistemas de seguridad destinados a un mismo fin. Por ejemplo las válvulas de control que sellan los circuitos.
Tercera barrera física: sistemas que minimizan los efectos debidos a sucesos externos a la propia central. Como los amortiguadores que impiden una ruptura en caso de sismo.
Barrera técnica: todas las instalaciones se instalan en ubicaciones consideradas muy seguras (baja probabilidad de sismo o vulcanismo) y altamente despobladas.
Además debe estar previsto qué hacer en caso de que todos o varios de esos niveles fallaran por cualquier circunstancia. Todos, los trabajadores u otras personas que vivan en las cercanías, deben poseer la información y formación necesaria. Deben existir planes de emergencia que estén plenamente operativos. Para ello es necesario que sean periódicamente probados mediante simulacros. Cada posee dos planes de emergencia: uno interior y uno exterior, comprendiendo el plan de emergencia exterior, entre otras medidas, planes de evacuación de la población cercana por si todo lo demás fallara.
Gráfica con los datos de los sucesos notificados al CSN por las centrales nucleares españolas en el periodo 1997-2006.29 30 31 32
Aunque los niveles de seguridad de los reactores de tercera generación han aumentado considerablemente con respecto a las generaciones anteriores, no es esperable que varíe la estrategia de defensa en profundidad. Por su parte, los diseños de los futuros reactores de cuarta generación se están centrando en que todas las barreras de seguridad sean


infalibles, basándose tanto como sea posible en sistemas pasivos y minimizando los activos. Del mismo modo, probablemente la estrategia seguida será la de defensa en profundidad.
Cuando una parte de cualquiera de esos niveles, compuestos a su vez por múltiples sistemas y barreras, falla (por defecto de fabricación, desgaste, o cualquier otro motivo), se produce un aviso a los controladores que a su vez se lo comunican a los inspectores residentes en la . Si los inspectores consideran que el fallo puede comprometer el nivel de seguridad en cuestión elevan el aviso al organismo regulador (en España el CSN). A estos avisos se les denomina sucesos notificables.33 34 En algunos casos, cuando el fallo puede hacer que algún parámetro de funcionamiento de la central supere las Especificaciones Técnicas de Funcionamiento (ETF) definidas en el diseño de la central (con unos márgenes de seguridad), se produce un paro automático de la reacción en cadena llamado SCRAM. En otros casos la reparación de esa parte en cuestión (una válvula, un aspersor, una compuerta,…) puede llevarse a cabo sin detener el funcionamiento de la central.
Si cualquiera de las barreras falla aumenta la probabilidad de que suceda un accidente. Si varias barreras fallan en cualquiera de los niveles, puede finalmente producirse la ruptura de ese nivel. Si varios de los niveles fallan puede producirse un accidente, que puede alcanzar diferentes grados de gravedad. Esos grados de gravedad se organizaron en la Escala Internacional de Accidentes Nucleares (INES) por el OIEA y la AEN, iniciándose la escala en el 0 (sin significación para la seguridad) y acabando en el 7 (accidente grave). El incidente (denominados así cuando se encuentran en grado 3 o inferiores) más grave ocurrido en España fue el de Vandellós I en 1989, catalogado


a posteriori (no existía ese año la escala en España) como de grado 3 (incidente importante).35
La ruptura de varias de estas barreras (no existía independencia con el gobierno, el diseño del reactor era de reactividad positiva, la planta no poseía edificio de contención, no existían planes de emergencia, etc.) causó el accidente nuclear más grave ocurrido: el accidente de Chernóbil, de nivel 7 en la Escala Internacional de Accidentes Nucleares (INES).
Véanse también: Principios fundamentales de la seguridad, Defensa en profundidad y Edificio de contención.
Véanse también: Accidente nuclear, Lista de accidentes nucleares y Lista de accidentes nucleares civiles.
A partir de la fusión
Maqueta de una sección de .
Artículo principal: Reactor nuclear#Reactor nuclear de fusión.
Al igual que la fisión, tras su uso exclusivamente militar, se propuso el uso de esta energía en aplicaciones civiles. En particular, los grandes proyectos de investigación se han encaminado hacia el desarrollo de reactores de fusión para la producción de electricidad. El primer diseño de reactor nuclear se patentó en 1946,7 aunque hasta 1955 no se definieron las condiciones mínimas que debía alcanzar el combustible (isótopos ligeros, habitualmente de hidrógeno), denominadas criterios de Lawson, para conseguir una reacción de fusión continuada. Esas condiciones se alcanzaron por vez primera de forma cuasiestacionaria el año 1968.


más eficiente segura y limpia, largo plazo. Lawson, Japón y la Unión Europea, central experimental de fusión viabilidad técnica. forma continuada durante largos períodos, prototipos
densidad y temperatura fusión controlada de forma continua: Fusión mediante confinamiento magnético.
Fusión mediante confinamiento inercial. vacío elevado, eleva la temperatura mezcla de deuterio-tritio campos electromagnéticos convertirla en plasma. Tokamak, , Stellarator, TJ-II español. haz de fotones partículas cargadas (electrones o protones) holraum intensísimo campo de rayos X
Holraum del NIF.
nivel nacional. microexplosiones termonucleares, termohidráulicas, armamento termonuclear. componente militar prohibición de ensayos nucleares en superficie, escala diminuta múltiples diseños láseres aceleradores de partículas, NIF Estados Unidos LMJ francés confinamiento magnético y confinamiento inercial.
Seguridad reactores de fusión, no contaminante intrínsecamente segura. aporte exterior de energía máquina la reacción reacción en cadena descontrolada.
residuo principal reacción de fusión deuterio-tritio Helio, gas noble organismo humano. reacciones nucleares de fusión neutrones altamente energéticos. materiales radiactivos activación neutrónica. ciclo deuterio-tritio, (el tritio). minimizar los efectos material radiactivo gestionar esos vertidos.materiales de baja activación, inventario radiactivo emitido radioisótopos generados reactores de fisión. aceros austeníticos (SS316L y SS316-modTi) ferríticos/martensíticos (HT-9 y DIN 1.1494/MANET). gestión de residuos, baja activación, aceros convencionales baja activación, radiactividad alta metalúrgicamente equivalentes baja actividad inducida. fusión inercial magnética aleaciones de vanadio, titanio y cromo mejores comportamientos fusión inercial materiales cerámicos Generador termoeléctrico de radioisótopos. aporte eléctrico de baja corriente, larga duración, Unidades de calor radioisótopos RHU termopares corriente eléctrica, generadores termoeléctricos de radioisótopos.
GTR Voyager. partículas alfa reaprovechan radiaciones emitida sencillo su manejo. emisores beta, 90Sr.
generadores baterías faros polo norte Unión Soviética sondas espaciales. marcapasos. sondas espaciales baja temperatura generar calor generación eléctrica.Cassini-Huygens Saturno Titán, composiciones cerámicas GTR satélites espaciales, materiales radiactivos dispersión del material radiactivo materiales cerámicos insolubles iridio, bloques de grafito atentados terroristas Tratamiento de residuos nucleares Residuo nuclear, Reprocesamiento nuclear reactores nucleares de fisión o fusión vertederos instalaciones de reciclaje residuos tóxicos pilas, líquido refrigerante de los transformadores residuos radiactivos. regulación específica, centros médicos.Baja y media actividad.vida corta, poca radiactividad emisores de radiaciones beta o gamma emisores alfa de semiperiodo largo).
reducir su volumen, hormigonan embidonan, almacenamientos controlados. provincia de Córdoba (El Cabril).
Alta actividad.residuos semiperiodo largo, emisores de radiaciones alfa altamente nocivos generados. barras de combustible reactores de fisión almacenamiento de residuos de alta actividad Yucca Mountain. Almacenamiento temporal: piscinas ATI ATC Villar de Cañas (Cuenca) descontento entre la ciudadanía separación físico-química plutonio, uranio, cobalto y cesio reciclado. reaprovechables, neptunio americio. almacenamiento geológico profundo.
Almacenamiento Geológico Profundo (AGP): barras de combustible gastadas contenedores resistentes tratamientos minas, minas profundas matrices geológicas estables millones de años calizas, graníticas o salinas. AGP recuperar residuos.
centrales nucleares de nueva generación (Sistemas Asistidos por Aceleradores o en reactores rápidos) torio combustible adicional degradan desechos nucleares nuevo ciclo de fisión asistida alternativa dependencia del petróleo, rechazo de la población. Myrrha radioisótopos de semiperiodo largo transuránicos curio, neptunio americio. métodos adicionales, reprocesado previo.Empresa Nacional de Residuos Radiactivos, instalaciones nucleares o radiactivas. Regulación nuclear. Junta de Gobernadores del OIEA. Funciones de los reguladores nacionales,
Protección radiológica. regulación internacional CIPR, UNSCEAR44 NAS/BEIR americano. agencias de investigación desarrollo en seguridad, cAEN46 EPRI.47 OIEA EURATOM NCRP, NRC EPA americanas, HPA inglesa NRPB CEA francés.
OSPAR. Protocolo de Kyoto, gases de efecto invernadero, calentamiento global antropogénico. acuerdos de Bonn compraventa de emisiones de gases de efecto invernadero IPCC, primera en España, la José Cabrera. Santa María de Garoña, Almaraz I y II,
Ascó I y II, Cofrentes, Vandellós II y Trillo. moratoria nuclear Lemóniz, I y II, Valdecaballeros I y II, Trillo II, Escatrón I y II, Santillán, Regodola y Sayago. Vandellós I José Cabrera. producción hidroeléctrica pluviometría. Regulación nuclear en España.Ventajas medicina radiación para diagnóstico,rayos X, tratamiento del cáncer radioterapia; radiofármacos, monitoreadas radiaciones ionizantes, conservación de alimentos. recolección de alimentos, combatido plagas, pérdidas en las cosechas. agricultura, técnicas radioisotópicas y de radiaciones, modificación genética, mayor color fruta tamaño. alto riesgo, contaminación accidente o sabotaje. residuos radiactivos, activos durante mucho tiempo. coste de las instalaciones y mantenimiento. fines no pacíficos. Accidente nuclear, , Cobaltoterapia, Confinamiento magnético, Confinamiento inercial Edificio de contención, Energía de fusión en España, Energía renovable, Isótopos, Medicina nuclear, Política sobre Procesos nucleares, “nuclear energy” y “power energy”, Tyler Miller, G. Introducción a la ciencia ambiental. consumo de energía amplio uso en el mundo combustible nuclear energía necesaria manejar los residuos radiactivos centrales nucleares fuera de uso Bulbulian, Silvia «El descubrimiento de la radiactividad». Fondo de Cultura Económica. La radiactividad. Phroneris, Nicaragua. ISBN 968-16-2651-6. Los comienzos de la era atómica: Carta de Einstein a Roosevelt, proyecto Myrrha, Condiciones de Lawson, reactor de fusión patente GB817681 en el espacio.Settle, Frank Nuclear Chemistry. Discovery of the Neutron General Chemistry Case Studies, chemcases.com. Diccionario de la RAE, General Atomic Proyecto Dédalo estrella Barnard Proyecto Longshot Alfa Centauri diseño de cohete de radioisótopos modelo Ford Nucleon Departamento de Energía de Estados Unidos. hidrógeno nuclear Foro Internacional sobre Generación European Fusion Development Agreement (EFDA). Greenhouse Emissions of Nuclear Power nuclearinfo.net
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2 respuestas a Crisis Energética – Este tema me tiene cansado (no repita sin pensar)

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